【编者按】据报道，欧盟正在拟定一项法规草案，要求车辆在实际道路上测试油耗和排放，而不是停留在实验室中测试。这样一来，汽车制造商就无法钻测试的空子来夸大产品油耗和减排效果了。

在碳排放标准最为严格的欧洲，相关官员发现了排放测试的不妥之处，拟采用一种新的真实环境测试方法来测试车辆的尾气排放。要知道，人们在实际驾驶车辆时，根本不可能保持匀速，或者一路行驶在如实验室中那样平坦的路面上。因此，测试所得数据与实际数据相去甚远，欧盟车辆平均碳排放数值的一路下降,或多或少掺着些水分。欧盟去年的一份政策文件指出，在真实环境下车辆的氮氧化物排放量几乎是欧盟限值的5倍之高。不过，提出修改排放测试的法规草案还需经过欧盟各成员国的批准。

对汽车企业来说，采用新的测试方式意味着他们的产品将更难满足本就严苛的欧盟排放标准。因此他们认为欧盟制定的标准应该“更现实一点”。但其实整个汽车行业都对测试结果优于车辆实际表现的事实心知肚明，也不排除他们对自己产品的真正减排效果有所保留。要让汽车的尾气中污染物更少，油耗更低，车企需要投入大量的资金进行技术研发。但最后这笔开支会分摊到每一辆车辆的价格上，最终还是由消费者买单。车辆尾气中的氮氧化物会导致肺部疾病，严重者可导致死亡，减少车辆尾气排放，也是为人类的生活环境着想。

而这种虚低的油耗和排放数值何尝不是对车企品牌形象的一种损害呢？对于官方油耗数据和实际油耗的落差，消费者往往一笑而过，因为他们本来就不相信这些官方数据！尤其是新能源汽车，产品所宣传的纯电动续航里程往往是60km/h等速工况下得到的数据，在实际使用中的加速、爬坡、甚至使用车内空调等都会减少车辆的续航里程，过大的落差让消费者对新能源汽车产品产生了极度的不信任，甚至影响了新能源汽车的推广。

真实环境千变万化，而实验室中的测试只能反映其中一部分，因此测试也应该进行变化，来获取更有说服力的数据。欧盟尝试对车辆测试进行改革的做法值得借鉴，只有更贴近真实情况的测试才能使得到的车辆燃油消耗和尾气排放值更有价值。