【编者按】“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车推广目录（第一批）”日前公诸与众，时隔四年之后，它又呈现出哪些特点？

　　时隔四年之后，消费者似曾相识的“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车推广目录（第一批）”日前公诸与众。凡在9月1日之后，消费者凡购买推广目录中的车型均可享受3000元人民币的国家财政补贴。

　　此举在2010年曾经有力拉动车市持续保持20%以上的增速，巩固了全球第一大汽车市场的地位，而且创造了自主品牌30%以上的市场占有率。

　　本次公布的推广目录共计162款车型，其余有以下几个特点：

　　第一，推广目录中的车型排量均为1.6L及以下的乘用车，且油耗均超过第三阶段综合燃油限值不大于百公里5.9L的标准；

　　第二，所有享受3000元财政补贴的车型中，自主品牌车型占了63%，成为这次推广目录中的大赢家。这说明自主品牌数年的研发投入后，在节能减排方面取得了很大成就。

　　第三，颇令人感到意外的是，投入了数以百亿计开发费用的三大国企中，只有东风公司区区5种车型入围目录。一汽和上汽去哪儿了？在另外次三大国企中，也只有长安有14款车型入选。北汽和广汽又去哪儿了？为什么身为央企和大国企连节能减排的风向标都没摸准！

　　第四，自主品牌车型中有13款车型采用了CVT无级自动变速器、AT自动变速器，和DCT双离合器自动变速器技术。反观央企东风5款车型中竟无一采用，仅长安2款车型采用了CVT，可见其进取心之差。

　　第五，中外合资企业的赢家是上海大众，共有23款车型入选目录，其排量竟全部为1.4L，连帕萨特和昊锐这样近一吨半重的车也都如此。另外，其74%的车型都装用了DCT（过去称DSG）。估计这种名称上的改动是策略上的原因。

　　估计在9月份的销售中，自主品牌将有所得益，以扭转轿车市场份额下滑的态势。10月份会有进一歩提高。