【编者按】汽车市场正在启动将氢燃料电池汽车从加利福尼亚这个梦工厂推向未来清洁交通更广阔的平台。上周的洛杉矶车展上，新公布的燃料电池概念和对氢燃料基础设施的投资完全盖过了曾经掌握清洁能源汽车话语权的纯电动汽车和混和动力汽车。事态的发展表明，汽车制造商在燃料电池汽车领域看到了足够的希望，并将采取具体的措施以创建一个可行的市场。

    在燃料电池汽车发展领域上，作为长期领导者的本田已同意捐款1380万美元以在加利福尼亚建设加氢站。同时，丰田也在努力协助此项目,将合力推动在东北的燃料网络建设。此外，大众集团表示，一旦基础设施足够，将会有一系列的氢动力汽车投入市场。

    再回到这次车展，丰田表示其首款量产的燃料电池汽车——Mirai，明年将会出现在展厅。但丰田并不是第一个将燃料电池汽车驶上大街的车企，本田、现代和梅赛德斯-奔驰也已测试过或正在进行小规模的租赁计划。但不得不说，丰田是第一个将燃料电池汽车标上零售价的车企。57500美元的单价（不包括联邦和加州激励的约13000美元），并不能填补用于燃料电池汽车的研发及组件超过数百万美元的成本。相反，介于普锐斯和特斯拉Model S的价格反映了丰田最理想的猜测——消费者可能愿意支付最新的创新动力。

      “我们认为我们可以卖这个水平的价格”，Mirai首席工程师和普锐斯插电式混合动力汽车前首席工程师田中良和在日本Mirai发布会上称，“并且，我们有一个直觉，那就是Mirai在经济上是可行的，这就是为什么我们选择它。”就丰田来说，其已经在燃料电池汽车研究上花费了超过20年。漫长研究工作的一个主要原因是该技术涉及化学而非机械领域。“作为一个汽车制造商，我们在化学领域知之甚少，”田中说。

    本田在2002年就引进了燃料电池汽车，且目前正在开发其上周在洛杉矶车展上展览的第三代燃料电池汽车，尽管因全球质量审核工作使其将燃料电池汽车在美国的发布推迟至2016年。通用汽车在2007年启动了119辆氢燃料电池汽车Chevrolet Equinox的测试工作，且上一年与本田合作为2020年开发燃料电池系统和氢气储存技术。

    上周的车展中，大众展示了其燃料电池版本的高尔夫SportWagen，加满氢后续航里程能达到310英里。奥迪也发布了A7 Sportback h-tron quattro概念车，新车搭载插电式氢动力系统，未来有望实现量产。

    同时，大众品牌首席开发官Hans-Jakob Neusser还称，加州的氢动力汽车测试队规模也准备扩大。但大众表示其不会在加氢站等基础设施完善前向消费者提供燃料电池汽车。“这真的完全取决于基础设施的完善”，Neusser这样告诉记者。Neusser说大众集团设计了几款新的MQB可伸缩的平台,以适应模块化生产燃料电池堆。因此氢燃料电池车可以像汽油、柴油和电池电动车一样，由汽车装配线完成生产。

    此外，大众集团还决定在集团范围内启动燃料电池研发项目。这意味着大众集团下其他的品牌如宾利、西雅特、斯柯达和保时捷，可能都会在需要的情况下使用此项技术。美国大众集团的首席执行官迈克尔•霍恩告诉记者，“我们可灵活应变即将来临的市场。”

Hans Greimel报道