【编者按】相比前几年，2014年成为燃料电池汽车行业由试验阶段转向商业化的过渡期。众多车企的燃料电池车型的频繁报道似乎预示着批量化燃料电池汽车的目标不再遥远。

     氢能和燃料电池技术是未来清洁能源的代表。氢气的来源广泛，既可以通过天然气、煤、石油、页岩气等化石能源来制氢，也可以通过风能、太阳能、生物质能等可再生方法来制氢。而化工产业的副产氢及利用电力等通用能源制氢也是氢气的重要来源之一。而氢燃料电池技术由于理论上不受到卡诺循环的限制，具有能量转化效率高、环境友好、无污染等优点，将在未来能源应用领域扮演至关重要的角色。

     随着氢燃料电池技术的发展，以2014年12月丰田发布首款量产燃料电池车“Mirai”为标志，全球燃料电池汽车将逐步迈向商业化。燃料电池车一直被认为是解决未来能源及环境危机的终极目标，但由于燃料电池技术的成熟度及氢基础设施-加氢站的不完善导致燃料电池汽车叫好不叫座，近几年一直处于缓慢发展的阶段。相比前几年，2014年成为燃料电池汽车行业由试验阶段转向商业化的过渡期，韩国现代燃料电池汽车于2014年开始发售，丰田燃料电池车计划12月发售，本田的燃料电池汽车业将于明年发售，上汽集团作为中国燃料电池汽车行业的领导者也于今年9月开始了“2014年新能源汽车万里行”活动，三辆荣威燃料电池汽车与其他新能源车一起组成新能源车队，在中国进行巡回展示。众多车企的燃料电池车型的频繁报道似乎预示着批量化燃料电池汽车的目标不再遥远。

丰田燃料电池汽车

作为目前全球领先的汽车生产商的丰田集团，在燃料电池汽车技术方面也表现出其极具领导性的一面。根据相关消息，丰田计划推出的首款商业化燃料电池汽车被命名为Mirai，新车已于2014年11月18在日本抢先上市，预计2015年夏季投放欧洲和北美市场。

丰田的这款燃料电池车搭载交流同步电机，拥有482公里续航里程，从静止加速到100 km/h约需10秒。燃料电池系统最大输出功率100kW，系统功率密度为3kW/L。锂电池为镍氢电池，车辆搭载两个高压储氢罐，储氢压力为70MPa，加注满氢燃料仅需3分钟的时间，在时间上与加油没有太多不同，相比电动车则优势明显。Mirai在日本市场的起价为520~700万日元，为了在日本本土市场大力推广燃料电池车，日本政府将为每辆燃料电池车提供至少200万日元（约合19,700美元）的补贴。

现代燃料电池汽车

    2014年6月10日，现代汽车美国公司在加州的塔斯廷市，举行了途胜ix35氢燃料电池汽车首发仪式。这一批氢燃料电池汽车将通过租赁方式使用，每月租金为499美元(约合人民币3110元)，如果租期达到3年，则可以节省2999美元(约合人民币1.87万元)。途胜氢燃料电池车每次氢燃料补充仅需大约10分钟，最大行程可达430公里，这款车几乎可以和插电式电动车相媲美。有关2014年生产氢燃料电池车的数量或订单量的问题，现代不予回应。但现代氢燃料电池车在美国南加州出售，意味着量产氢燃料电池车开始在美进入商业发布阶段。

现代ix35配备了由现代Mobis制造的交流感应电机，最大输出功率为100kW，最大扭矩300Nm，续驶里程为483km。燃料电池电堆输出功率为100kW，输出功率密度为1.65kW/L，同样搭载两个储氢压力为70MPa的储氢瓶，储氢质量达5.64kg。其锂离子电池则为LG化学制造的锂离子聚合物电池。值得一提的是，现代Tuscon FCV燃料电池堆荣获“沃德十佳”发动机，这也是燃料电池首次入选“沃德十佳”，可谓振奋人心。 

大众燃料电池汽车

在2014年12月1日的洛杉矶车展上，大众集团一口气带来了三款氢燃料电池汽车，他们是奥迪A7Sportback h-tron quattro以及大众旗下的高尔夫SportWagen HyMotion和帕萨特Hy-motion。

高尔夫SportWagen HyMotion车型所搭载的动力系统总最大功率为134马力，0-100km/h加速时间为10秒。氢气储存在四个碳纤维容器中，充满氢气后，高尔夫SportWagen HyMotion车型将拥有500km的续航里程。当氢气用尽时，仅需要3分钟便可充满。

相比丰田Mirai，大众集团的氢燃料电池车型最大的优势在于平台化打造，可以在现有的汽车平台基础上打造不同类型的新能源车，进一步降低设计制造成本，而丰田的Mirai则是孤零零地单独作战，若在不久的将来加氢站的问题可以得到解决，那么大众在这方面将会有迅速的反应。 

上汽燃料电池汽车

上汽作为国内唯一可产业化生产燃料电池轿车的厂家，在2014年9月推出2014年新能源汽车万里行活动，并在全国14个省市自治区的25个城市进行新能源汽车的全国巡游活动，旨在通过此项活动加深人民对新能源车的认识与了解。上汽将在年底将推出55辆车，通过租赁的方式让市民进行体验，并在2015年生产数百辆燃料电池车。

   中国在燃料电池技术领域落后于国际先进水平，主要是在燃料电池寿命这一方面，也就是车载氢燃料电池的耐久性和可靠性。丰田、通用等企业的燃料电池乘用车早已实现5000小时的寿命，但国内还未达到这一可以满足商业化要求的指标。在产业角度，中国的问题是燃料电池车的关键材料还未量产。2014年北京国际车展，丰田展出了FCV燃料电池概念车，被许多媒体冠以“首发”等字样，而中国的燃料电池车此前一直处于示范运行阶段。中国目前虽落后国际先进水平一大截，但是至少我们一直在努力追赶。上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、神力科技等产学研联合，形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台，分别开发出了相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。相信在不久的将来，中国在车企、研究院和高校的强强联合下定会有所突破。