【编者按】如今电动汽车推广如火如荼，国家和车企似乎到了狂热的程度，不得不说目前的能源与环境问题似乎使得这一切顺理成章。撇开充电麻烦、续航里程短；充电桩充电站建设耗资巨大不说，电动汽车是否真正的环保，就是一个值得深入研究的课题。

　　随着特斯拉的火热，硅谷这种“外行”又要给汽车行业上课了。特斯拉被称为汽车行业的苹果公司，它用IT的理念造车，用互联网开放的理念，博采众长，也终于达到其目的：“让电动汽车不再是丑、慢、无趣的产品。”随着特斯拉进入中国市场，加上国家政策的推动，电动汽车似乎又火了起来。

　　说到特斯拉进入中国，确实吸引了一批粉丝。中国市场的潜力也让特斯拉寻求政府帮助来建设充电站以拓展市场，然而国家电网和南方电网却表示没有兴趣。在中国，电力行业是国家垄断，除非国家政策支持或是盈利巨大，否则要和电网合作难上加难。然而想要通过充电站盈利，在电价上做文章，恐怕消费者不会买账。

　　况且电动汽车也并非完全环保，以美国为例，美国电力以核能为主、煤电为辅，特斯拉每公里大概排放二氧化碳 122g，个别以煤电为主的州每公里排放175g至190g，而我国国内传统内燃机车排放才150g至160g，综合来看特斯拉比传统车的二氧化碳排放还高。对于电动汽车来说，大概只有在法国这样电能大部分来自核电的国家才会是真的“无污染”吧。

　　传统汽车行业巨头并非我们所想的那么傻，在上世纪90年代末到20世纪前两年，大部分汽车厂商都研究过电动汽车，日本从70年代就开始了，最后结论是电池技术不突破，其它做的再好也没用，只好放一边。美国放弃了2015百万电动车的推广计划；欧洲如此严苛的排放标准加上碳排放的种种限制，也没见德系车有多少纯电动车型；日本研究电动汽车的那么早，现在在干什么？丰田、本田都在发展燃料电池汽车。

燃料电池汽车将是最终目标

　　电动汽车这么热，有一个好处，就是电机技术和电控技术有了长足的进步。这对未来燃料电池汽车统治行业是极好的。

　　日本有着普锐斯等最适合商业推广的混合动力车型，却仍然执意发展燃料电池汽车，而且几乎跳过了纯电动汽车，现阶段制氢成本略高，日本或许不在乎，能源安全才是关键。
　　但是其实氢燃料电池在日本不仅仅本田、丰田在研究，JX日旷日、昭和壳牌（类似中石化中石油）等一干能源企业组也建了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT，大力发展氢气利用和氢气供应设备。

　　当然，氢能源也有其限制，催化剂铂金属全球储量堪忧，加氢站建设也需要大量投资，但是至少数量上讲要比充电站需要的少得多，然而储氢技术已经不是难题了，唯一比较难解决的高制氢成本，随着技术发展也会逐渐解决。