【编者按】1月6日，丰田向全世界高调公布了燃料电池汽车专利技术，并且可以任人免费使用，一改以往“小气”的作风，这让我们大跌眼镜。在这么慷慨的背后，让人不免揣测丰田是否另有目的呢？

　　日前，丰田汽车公司宣布，作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，还涵盖了燃料电池堆、高压储氢罐以及相关软件系统等等。

　　丰田做出上述决定的官方说法是：以优先推广普及相关技术为出发点，致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商、以及负责加氢站建设的能源公司等共同开展普及工作。基于这一观点，丰田公司的无偿开放专利，表面看来是促进氢燃料电池行业的发展，而这大方的背后也许只是为了炫耀其行业老大哥的地位，让其它企业乖乖地被“牵着鼻子走”。

　　联想到2014年6月特斯拉宣布向所有电动车厂商免费开放自己所持有的专利技术似曾相识的“慷慨分享”。相反的是，与其它日系车企相比，丰田的保守早已“声名在外”。丰田突然转性得如此“大公无私”，更像是在为Mirai来一场“极致”的宣传，车终究还是要卖要赚钱嘛。

　　以丰田过去在混合动力汽车市场的表现来看，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在十七年间累计销售了705.3万台混合动力车。这十七年里，丰田在享受混合动力车带来丰厚红利的同时，也设置了重重技术壁垒，已为其混合动力和电动汽车申请了超过4600项专利，以阻止其它汽车厂家进入。

　　然而，这一技术垄断行为即将被打破，因为上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。丰田到了不得不开门的时候，只好开始贱卖专利。丰田的这一次，难道是因为吸取了混动专利的教训而变聪明了？

　　小编认为，中国的燃料电池汽车与电动汽车相比，还处于非常幼嫩的阶段。丰田燃料电池汽车Mirai去年12月就已经在日本量产上市，今年夏季将进入日本以外的市场销售，而如何才能真正被市场接受还是个大大的问号。纵观中国的加氢站个数，没有车主愿意买辆燃料电池车来做摆设。

　　丰田开放一些无伤大雅的技术，是否会将那些还寻思着怎么做燃料电池车的“小弟”企业带到自己的“套”里，从此走上离不开丰田技术“施舍”的不归路，怎么看都有些嫌疑。