【编者按】1月份国内自主品牌狭义乘用车共销售763545辆，环比2014年12月增长3.38%，比2014年的平均月销量522072辆，增长46.25%，总体增长势头良好。

　　1月份国内自主品牌狭义乘用车共销售763545辆，环比2014年12月增长3.38%，比2014年的平均月销量522072辆，增长46.25%。1月份自主品牌狭义乘用车的市场占有率为39.1%，环比去年12月增长了1.58个百分点，比去年月平均市场占有率提高了5.2个百分点。

　　其中轿车销售291298辆，市场占有率为23.52%，比2014年全年水平提高了1.42个百分点，但比去年12月降了1.48个百分点（可能与有的企业数据“搬家”有关）；

　　SUV销售264996辆，市场占有率为54.1%，比去年全年水平提高了9.02个百分点，环比提高了4.89；

　　MPV销售207251辆，巿场占有率为92.5%，比去年全年水平提高了3.73个百分点，环比提高了3.62个百分点。

　　由此看来，以小排量为主的自主品牌轿车在节能减排方面做出了贡献，但在SUV和MPV方面却对节能减排贡献了负能量。当然，问题还应在政策引导和宣传教育方面下手。

　　现在有部分分析认为，在2009年和2010年时，自主品牌乘用车市场占有率超过了40%，如今占有率大大下降了，似乎得出了前景不妙的结论。其实，看待这个问题不能简单地只看数字，须要综合分析。举个例子，上世纪80、90年代，上海桑塔纳号称中国轿车市场的半壁江山，而如今又如何呢？有10%吗？没有了。就此能说上海大众退步了吗？当然不行！年销量超过170万辆，那时候只有多少？所以道理很简单，不用多说。应该肯定自主品牌的进步！

　　在本期的新增的10款车型中，除一款微型客车之外，其余9款新车中，轿车仅2款，仅占22.2%；而SUV和MPV各占55.%和22.2%。在SUV中，合资企业在5款车型中占了3款，似乎看到了其在这个领域发力追赶的动向。