【编者按】12月8日，在2014中国汽车后市场发展高层论坛中，汽车财经全媒体记者有幸采访了中国汽车技术研究中心首席专家黄永和先生，我们针对反垄断问题进行了深入的探讨。

　　在前天刚刚结束的由上海轩致文化传媒股份有限公司“汽车财经全媒体平台”承办的“新经济 新模式 新机遇”2014中国汽车后市场发展高层论坛中，“汽车财经全媒体”记者在会议休息时间，就反垄断问题采访了中国汽车技术研究中心首席专家黄永和先生。据介绍，黄永和先生是中国汽车行业相关政策制定的参与者，也是此轮汽车行业反垄断的幕后“推手”之一。

　　在采访中，记者首先问到的问题是，为什么近期反垄断好像无声无息了，是不是只有那几家被媒体曝光的企业有垄断行为？

    对此，黄永和首先表示有些问题不太好说，涉及面太广，甚至还会影响某些部门的税收任务。但最关键的是我国还没有一部关于汽车反垄断的法律细则，也缺乏这方面的专门人才。

    黄永和以日本为例，在日本就有专门的汽车公平交易规则、汽车反垄断指南，以及汽车流通手册。这些都是针对汽车行业的实施细则。不仅如此，日本还专门成立了一个由汽车供应商、汽车经销商、汽车维修商、汽车零部件供应商、汽车配件经销商等发起的民间非企业组织，进行这方面的培训和咨询。这些组织我们国内都没有。因此，碰到问题只能搞案例法，一个一个案例参照国外情况分析研究，但是国外的法律条款和环境都与国内不一样，因此很难做下去。

　　采访中，黄永和透露了一个重要信息，2015年1月31日，在北京将举行一个关于该问题的国际研讨会，届时将推出适用于国内的一部《汽车销售领域的反垄断法指南》。但这可能还不是尽善尽美的。

　　黄永和先生对于其它问题也一一作了回答，比如什么是“暴利”？ 他说，很难给暴利下个准确的定义，各行各行都不一样，其中还包括了品牌溢价。另外，有人拿国内的车价与美国比较，这确实要高许多，但美国的车价中是不含税和费的，那都是价外。国内外相比，车型的一般差价约在20%-30%。至于“零整比”，有记者说目前这都是由保险公司协会所测算的，因为保费可能与“零整比”挂勾，对此，其未作明确的回答。

　　关于9月份的十部委“指导意见”，他明确表示，没有工信部的参与，其中关于撤销公告和3C认证的处理是肯定难以执行的。

　　黄永和先生关于反垄断论述和观点，以及这次售后高峰论坛的详细报道，请关注汽车财经网和《汽车财经》杂志。