目前，国家发改委针对汽车行业的反垄断调查进行地愈演愈烈。在这股强劲之风刮过来的时候，奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒等豪华汽车品牌纷纷开始宣布下调一部分整车和零部件的价格。这样的举动给人的印象是如此“配合”，但它们的实际表现难免让人怀疑这些豪车降价的真实目的。

从目前豪车的降价幅度来看，少有品牌在整车价格上作出大的调整，奔驰、宝马、奥迪三大品牌仅仅宣布在保养和零配件价格上让利，而关于这些让利的零部件多具有耐用的性质，如发动机、变速器、车身总成等，更换周期长；像捷豹路虎、克莱斯勒也只是下调了小部分高配车型的价格。但是一辆两三百万的豪车降价20多万对于消费者来说有何分别，买得起的人不在乎，买不起的人照样是买不起。反垄断的结果还是国内豪车的整车价格比国外要高出数倍，甚至在一些热销车型上面消费者还要加价购买。

以捷豹路虎为例，作为第一个对反垄断作出回应的车企，宣布从8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0Ｖ8”、“路虎揽胜运动版5.0Ｖ8”以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。但实际上根据了解，由于受到产品数量的限制，畅销车型都要加价购买，正在降价的“路虎揽胜”要额外加价30万才能提车的现象非常普遍。简单的数学计算即可得知，这哪里是在“降”价！

这些豪车品牌的表现不得不让人揣摩它们降价行为的真正意图：面对发改委反垄断调查的压力，降价以显示配合并妄想以此逃脱处罚。

因此，国家的反垄断不能流于表面。在调查汽车市场中的各种限制交易和滥用市场支配地位等涉嫌垄断的行为时，若是证据确凿，就不能“不疼不痒”地处罚，要加大处罚力度，要让垄断企业真正为此付出惨重的代价，要让其“痛”了，以后才不会再犯。同时，国家还应完善相关法律，使汽车行业依法运行，实现汽车市场公平竞争。这样才能从根本上改变国内豪华汽车市场价格虚高、维修保养昂贵的现状，真正保护中国消费者的合法权益。