【编者按】近期，豪华车品牌经销商纷纷叫板厂家，要求补贴和谈判，而这种局面的形成与供应商地位过于强势不无关系，结束供应商强权时代，让市场在资源配置中起决定性作用势在必行。

　　近期不少汽车品牌经销商，尤其是豪华车品牌经销商纷纷自行组织起来，上演了集体索要补贴和谈判商务政策的大戏。其中以宝马经销商演绎得更为抢眼。

　　1月5日，宝马中国官方回应称，双方在财政支持和商务政策方面达成一致。继而其大中华CEO安格，于次日高调表示2015年宝马在华目标突破50万辆，并宣布对经销商实施51亿元补贴。但由于有诸多条件限制，如先签任务书，以及要完成一季度目标的60%以上等等，因此又引起了经销商的强烈不满，进而停止进货。

　　其实这几年的豪华车在国内的销售一直不错。以超豪华车宾利为例，其2014年中国市场交付2670辆，仅次于美国3003辆，增长22%。其中主力车型“飞弛”售价高达400万元。其它10大豪华车品牌销量同比增长22.9%，高出乘用车整体增长11.3个百分点。尤其是宝马，年平均增长率达到了39%。2014年华晨宝马销售252532辆，增长37.6%。

　　那么经销商为什么还要叫亏损，集体要补助呢？其根本原因就是汽车供应商的期望值太高。同时销售业绩也直接与他们职位升降直接挂勾，这就和足球的教头一样。因此压力一层一层地传到了经销商，最终成了压库。

　　这种压库超越了市场承受能力，从而使资金链紧张，甚至断裂。在目前市场一片“吃紧”情况下，银行对汽车经销商“落井下石”，利率上浮20%，而且不容库存汽车作为抵押品，只允许房产作抵押。利息成了经销商的沉重负担。另外，库存车的仓储费也不容小觑。对于新建店的4S店还多了一项数千万元建设费的利率要支付，负担也不轻！当然，维修保养费利润深厚，但总不如买车资金周转得快。俗话说“远水救不了近火”。

　　再者，汽车供应商只图多卖车，无视经销商利益而盲目批准开店，也是导致这种苦果。

　　因此，必须结朿这种由“品牌营销管理办法”所赋于供应商强权的时代。人们期待“汽车销售领域反垄断办法或者说细则”的出台。同时希望多元化的汽车销售模式尽快浮出水面，并且形成实质上的销售成果。如平行进口、大卖场、网上接单线下体验等等。如果这些模式能够常态化，加上法治的保障，那么反垄断指日可待。

　　最后要强调一点，那就是习主席所说：要让市场在资源配置中起决定性的作用！