9月市场分析之二：小排量市场销量占比大幅下降
发表于 2014/10/16 10:17:06
来源： 汽车财经
【编者按】随着人类生存环境的恶化和节能减排的需要，小排量汽车的发展再次引起关注，但节能减排不仅要靠政府政策的倡导，更需要运用市场经济的手段进行调节，这样才能有效控制碳排放，带动小排量汽车的发展。
人们大概不会忘记2009年“汽车产业振兴规划”出台之后的三年时间里发动机排量＜1.6L的小型汽车蓬勃发展的喜人情景。那个时期这类车型的巿场占比超过了70%。但随着市场的高速发展，政策优惠力度逐年降低，以及国际国内油价从高位回落，再加上居民收入迅速提高，买车求大求洋的攀比之风在各级地方贪官的带动下，已经把当年节能减排的口号和践行抛至九霄云外，以至到今天去统计＜1.6L的小排量汽车的市场占比之时，已经到了令人感到担忧的地步！
今年1-9月＜1.6L排量汽车市场占有率已经比顶峰期的70%下降到了48.85%，整整下来了20个百分点。这次的算法中排除了1.6T和1.5T，因为虽然气缸容积、活塞行程没变，但由于通过涡轮增压，增加了进气量，那也必然增加了排气量，况且这种小发动机已经装到了B级车上，小马拉大车实际油耗和排放更大，尤其在城市道路拥挤，不断制动又起动的情况下更甚，还要多烧机油增加排放。因此严格来说，这3000元补贴不该给它们！
但9月份的数据有些好转，按上述统计口径达到了52.61%，有所回升。这可能与9月1日开始有3000元补贴刺激相关。另外，9月自主品牌市场回缓，而其小排量的比例高达63.26%，高于合资品牌的52.25%，从而对此作出了贡献。
从中长期来看，关键是改善人类生存环境，减少温室气体排放不能仅仅依靠一时的政策“空降”，而是要依靠法治，要在法律的框架下，用巿场经济的手段，执行多排放就多交税费的原则来解决这个问题。上世纪70年代石油危机的时候，美国政府开征了油老虎车税就是一例。现今欧盟和美国对超额排放都有严格的法律规定。
