全国乘联会8月统计表新鲜出炉。8月份狭义乘用车完成1378416辆，同比增长10.1%。1?8月完成11550196辆，同比增长13.9%；其中除轿车8月仅増长1.9%外，其它MPV和SUV单月分别实现了33.9%和30.6%的高増长。14万辆和31万辆的单月需求，反映了巿场的偏好。目前这种轿车与SUV和MPV销量上的比重，已经接近美国汽车市场的车型构成。今后这种趋势还将延续。

1〜8月 轿车销售排行榜前15位企业（单位：辆）

　　如果进一歩盘点一下8月份的狭义乘用车市场，发现自主品牌轿车的1?8月的市场份额从上个月的21.8%降到了21.5%，8月单月的份额更降到了19.28%。但SUV的市场份额增长很快，1?8月累计值的份额达到了46.58%，比上期增加了6.68个百分点，MPV则增加了1个百分点。这种态势可谓喜优参半。对于自主品牌汽车，国家应加强法规政策上的支持，这在全球都是通行的规则。美国就有关于公共服务领域的用车必须采购本土品牌的法律规定。为什么我国直到现在才有政府和军队采购自主品牌车的规定！看看国外的电影电视，以及出国旅游，他们的警车、出租车、公务车都是本地品牌。包括印度和韩国等都有严格的规定，唯独我们用的都是合资品牌。

　　新能源车方面，在政府减免购置税、投资充电设施，以及各种补贴的刺激下，今年终于启动了。8月份包括混合动力在内的电动车（含插电式）共销售3361辆，1?8月共销售18904辆，分别占轿车销售比例的千分之3.6和2。这个比例比起往年来增加了许多，而且看得出来，8月份的水平虽高，预计9月份会更好。在这些新能源汽车销量中，几乎百分之百是自主品牌车。这是我国汽车工业努力赶超世界水平的重要象征。

　　在评述常规汽车市场的同时，不能不把眼光放到更远的前景。其实，汽车销售年年月月两位数增长真的好吗？能可持续吗？能源紧张、排放污染、拥堵导致效率低下，用什么方法才能解决？互联网汽车、新能源汽车，抑或“汽车共享”等？其产业链或许比传统汽车具有更高的附加值，对拉动国民经济发展，以及解决汽车工业快速发展带来看似无法解决的社会矛盾提供了创新解决方案。这些问题应该提到战略层面研究的议事日程了。