【编者按】1~2月新能源汽车累计销售12440辆，同比增长了290%，销量喜人。由于环境问题的日趋恶劣，新能源汽车的推广仍应不遗余力，各地政府都应消除对车型的偏见和地方保护主义，恰如其份地制定适应当地情况的政策，积极发展新能源汽车，以改善当地的环境。

　　据中汽协统计，2月份新能源汽车销售6045辆，由于季节性原因，这已是连续两个月环比下降，但与去年同期相比仍增长了300%。其中纯电动车EV销售2890辆，同比增加了400%；插电式混合动力车PHEV销售3155辆，同比增加了240%。但不能不令人感到遗憾的是，在全球都被纳入新能源车范畴的普通混合动力车HEV，在国内的一汽丰田普锐斯2月份只销售了44辆，同比下降了71.1%。这款车在全球已售买了700多万辆，而且每月都能售出10万辆。而唯独在中国处于一个名不正言不顺的尴尬地位，以至销售一落千丈。实际上在此次“两会”上仍有代表关注HEV的呼声。

　　1~2月新能源汽车累计销售12440辆，同比增长了290%。其中EV完成销售5996辆，同比增长420%，PHEV销售6444辆，同比增长220%。

　　以上销售数据中，是括了乘用车和商用车。电驱动商用车中的客车对于减排见效快，事半功倍。其对改善大气污染环境的功效在短期内将高于乘用车。

　　在乘用车方面，依然是比亚迪“秦”一骑绝尘，2月销量达1932辆，同比增长131.7%，1~2月累计销售3843辆，同比增长155%。这个数字已经可以和任何一款在美销售的PHEV或EV车一较高下了。其它纯电动车EV的销售仍上不了规模，而且很不稳定。其反映了现阶段充电基础设施仍不完善的情况下，维持新能源汽车的持续行驶里程依然需要两条腿走路，不能只依靠电驱动。有人曾经说，把PHEV当作普通燃油发动机车辆运行是钻了政府政策的空子。这种说法有其积极的一面，现在上海已有新规，必须要有车位和充电设施才能购买，但据对“秦”说排队仍要等半年。

　　在此届“两会”的政府工作报告中，李总理已经把环境污染视为“民心之患，民心之痛，要铁腕治理，深入实施大气污染防治行动计划，推广新能源汽车”。因此，希望各地政府都应消除对车型的偏见和地方保护主义，恰如其份地制定适应当地情况的政策，积极发展新能源汽车，以改善当地的环境。无论怎么说，保护环境总应高于保护当地产业吧！