最近行业内热传所谓“中国要求徳系汽车零部件商不得在华独立经营”。消息非常突然，而且为什么偏偏是德系，而不是美系、日系……？另有一种说法，则是援引了徳国媒体的消息，称“中国政府已通知多家德国汽车零部件供应商，未来不得在华独立运营，必须同中国本土厂商组建合资企业”。这段文字比上一段似乎更靠谱些，因为多了“未来”两字。

    那么什么是“未来”？最近的“未来”最可能就是第三版产业政策公布之日。那么为什么要对第二版产业政策中，“外商投资汽车零部件股比不加限制”的条款进行修改呢？当然，以下这一切只是对传闻的分析，并非有真凭实据的消息来源。因为所有当事者，包括某些政府部门，以及徳国汽车零部件企业都对此事矢口否认。但是在风起云涌的反垄断执法大背景之下，这种诡异的传闻不完全是空穴来风，或将是某些政策调整的风向气球？

    2004年版产业政策颁布令我国汽车零部件领域的投资股比大门忽然洞开，不设任何“防线”，这可能是因为1994年产业政策解决汽车零部件发展滞后的要求并未实现。当时对汽车零部件的提法是重中之重，因此就有了对外资汽车零部件大开绿灯的政策。在最近的10年间，外商独资企业大量涌入，据说比例数已经超过了合资企业，并在许多关健零部件的研发和生产方面，如电控装置、自动变速器、无级变速器、双离合器自动变速器、涡轮增压、铝合金新材料、新能源车的驱动电机及控制、汽柴油系统元件及控制等等均占据了程度不同的垄断地位（在当前反垄断的敏感时期，应该说明一下，有垄断地位并不意味着一定会滥用市场支配地位，或结成核心卡特尔串通价格等）。

    独资汽车零部件企业大增，对我国境内汽车企业采用先进技术，就近配套、釆购等带来了效率提高的好处，但并没有引发“市场換技术”的效应。相反，导致了中资企业在关键汽车零部件领域的边缘化，即便是某些产品研制成功，但在价格上也会遭到打压，很少有整车企业愿意采用。长此以往，我国汽车工业必将产生对外资企业越来越大的依赖性，将不利于建设完整独立的汽车工业体系的目标实现，更不利于可持续发展。

   因此就目前而言，对这种传闻只能拭目以待。