【编者按】在汽车市场，印度的情形大概和中国有相似之处，同为发展中国家，众多的人口，巨大容量的市场。如此的大蛋糕，汽车厂商谁都会想来分一杯羹。但是一旦触及垄断的“高压线”，两国的政府部门都不会“心慈手软”。

    印度反垄断官员25日对14家汽车厂商开出了总共254亿卢比（约合4.2亿美元）的罚单，理由是他们涉嫌抑制零配件市场竞争。通用、福特、丰田、大众、菲亚特、日产、宝马以及戴姆勒旗下奔驰在印度的公司都在被罚之列。

    根据印度竞争委员会25日文件，罚款是厂商各公司在印度三年总收入的2%。印度官员还要求这些厂商将备件和故障诊断工具提供给独立修车厂，并为在这些修车厂进行维修的汽车提供荣誉担保。
    印度竞争委员会称，通过他们的垄断控制，“厂商对零配件肆意高价收费”；同时通过使用其市场支配地位保护其维修服务市场，“扭曲公平竞争”。制造商通过只为其授权维修店提供配件来对零配件收取高价，菲亚特零部件的溢价从19.9%到4817%不等。

    这限制了独立维修店的发展潜力，而消费者、服务提供商和经销商为此付出了代价。委员会官员称，“考虑到他们在欧洲“致力于消费者良好体验”的承诺，其行为甚至更加‘可悲’。”
    塔塔公司受到最高罚款数额135亿卢比，而本田的印度本土公司则以78400万卢比的罚款，成为外资品牌中罚款数额最高的。其他被罚款的还包括大众斯柯达，印度斯坦汽车，马恒达（M&M）以及玛鲁蒂铃木等公司。

    福特印度子公司说他们正研究罚单及其含义，并说福特一直努力去提高零配件的易用性；塔塔公司发言人也说他们正在研究罚单，在此前他们不做评论；马恒达则表示他们会上诉；其他公司则拒绝评论或未做出直接的回应。

    印度对厂商的罚款也基于和中国类似的反垄断调查，在中国至少8家厂商降低了价格以回应中国发改委的反垄断调查。

    “官方对新兴市场的管理更加激进，当市场有一定门槛时，这是正确的做法。”德里新兴市场汽车顾问Deepesh Rathore说。

原文来源：http://www.autonews.com/ 由汽车财经刘龙飞编译整理