【编者按】不要看燃料电池汽车现在又“辉煌”起来了，它的发展其实历经曲折。相信随着2014年底到2015年丰田等公司燃料电池车型的量产，加氢站的投入运营，燃料电池汽车将会重新走进大众的视野。

    纵观全球市场，丰田计划2015年于日本、美国与欧洲市场同步上市一款新的燃料电池汽车（FCV）。并希望到2020年这款车型的年销量可以过一万辆。本田正在开发的一款FCV预计将在2015年11月上市，这款车加满氢后可以行驶约310英里（约500公里），是目前电动车行驶里程的两倍。梅赛德斯-奔驰公司则计划在2017年推出一款全新FCV。韩国现代汽车也已紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。国外FCV的发展又高调回归，中国当然不能示弱，上汽的荣威950燃料电池汽车也开启了新的篇章。

    不要看燃料电池汽车现在又“辉煌”起来了，它的发展其实历经曲折。早在1998年，欧盟便提出了“欧盟燃料电池示范计划”，并在2003年实施“燃料电池巴士示范工程”。2002年1月，美国宣布出台“FreedomCAR”(自由合作汽车计划)，提倡以氢为能源的燃料电池汽车和氢燃料补给基础设施的建立。日本政府于2001年制定了“低公害汽车开发及普及的行动计划”，包括实施低公害汽车和无公害的燃料电池汽车的普及工作。当时的首相小泉纯一郎明确表示：“燃料电池是打开日本氢社会的一张王牌”。2003年6月，中国加入欧盟燃料电池巴士示范工程。2005年，科技部提出我国“氢能经济国际合作伙伴项目”的报告。在2008年奥运会和2010年的世博会上，一些FCV投入了试运营。但在09年5月20号奥巴马终止了布什关于发展氢动力燃料电池汽车的计划，大量削减了政府对燃料电池研究的投入后，燃料电池汽车便远离了大众的视野。真的是美国政府减少投入导致了全球市场风向的突然转变吗？其实不然，在技术上还没能满足市场化需求时，全球推动FCV的发展过于激进了，毕竟谁也不想晚人一步分割未来汽车行业的大蛋糕。但高昂的成本及性能上的不足阻碍了其进一步的发展，燃料电池不得不重新回到科研上，以期提高其寿命及性能。

    目前，加氢站的建设方面也得到了各国政府的全力支持。加州政府已经批准了超过2亿美元的经费计划，希望在2024年之前建成100个补给站，其中的20个将在2015年投入运营。日本政府也计划在2015至2016年间将国内的加氢站数量由目前的17座扩充至100座。相信随着2014年底到2015年丰田等公司燃料电池车型的量产，加氢站的投入运营，燃料电池汽车将会重新走进大众的视野。