【编者按】“双创”时代也许是最好的时代，因为每个人都有更多的机会去实现个人的创业梦想，但孤军奋战也会困难重重，这时，商业孵化器起到了关键作用。笔者特意走访了三家与汽车有关的孵化器平台，孵化器运作原来是这样！

1959年，美国商人约瑟夫·曼库索一个偶然的决定竟然开辟了一种全新的办公模式。他将自己管理的一幢85万平方英尺的综合大楼分隔成多个小办公间，然后以实惠的价格出租给正处于创业期的小企业。为了吸引企业签租约，他在服务上下足功夫，答应为这些企业提供融资、管理咨询等一条龙服务。在这样的环境中这些企业竟然更快速地成长起来，这就是美国“贝特维亚工业中心”的前身，它是全球孵化器的鼻祖。

这样的形式自改革开放后也进入了中国，最早的孵化器出现在80年代，进入2000年以后，孵化器变得越来越活跃。根据科技部统计，截止2015年，全国科技企业孵化器孵化面积超过8000万平方米，服务和管理人员超过3万人，在孵企业超过10万家，毕业企业超过6万家，孵化器内的创业人数超过150万。

6月7日，吉利董事长李书福在全球汽车论坛上表示，汽车是人工智能技术应用的最好载体，近年来汽车的智能互联打开了全新的商业世界。而汽车之家CEO秦致认为，国外的汽车企业比互联网的发展早了一百年，而我国的汽车与互联网几乎是同步发展起来的。正因为此，中国汽车业才有更多的发展机会。在这样的背景下，汽车+科技成为创新的热点，也是各个孵化器中的重点项目。

近日，笔者走访了三个不同定位的孵化器，分别是以中小型科技项目为主的“腾讯众创空间”、以大型汽车研发项目为主的“汽车·创新港”，以及以小型汽车科技项目为主的“ALT汽车硅谷”，实地感受了一把“双创”时代的创业激情。

孵化项目优胜劣汰

“腾讯众创空间”最具孵化器的代表性。这里的办公楼共有四层，其中两层为开放式办公空间。入孵企业大多数在开放式办公空间工作，办公区域之间没有墙面遮挡。一张桌子和椅子就为一个工位，每个工位200-300元/月。会议室、茶歇间、会客间均为共用区域，供大家免费使用。里面的办公人员看上去多为90后。某些项目的创始人或者管理者为80后和70后。他们在开放的办公环境中相互讨论工作上的想法。茶歇区域的团队讨论也很热烈，创业中的年轻人的确有一股“打了鸡血”的拼搏精神。

据腾讯众创的工作人员介绍，这里入孵的企业已有60多家，汽车相关的项目有4家，均为后市场的互联网项目，如乐停车、帮你泊车等。入孵项目的规模从2～50人不等。入驻的基本条件为投资人和专业人士评估后认为有清晰商业模式，并且为A轮以下的初创型企业。

但是获准进入的项目也并非一劳永逸，腾讯众创会以半年为一个阶段，观察所有入孵项目的进度和财务状况，如果进展慢，盈利方向不能预见或者资金链出现问题，都会被“劝离”。这也是对创始者的一种保护。“半年里大概有20%的流动性，做得不好的自己也不会留下来，做得很好的项目也会因为发展壮大后搬到外面的写字楼里。”工作人员说道。

一名入驻一年的创业者告诉笔者，选择孵化器进行创业看中的就是他们提供的服务和资源。“比如融资方面的帮助、路演活动，还有导师培训等等，而且租金也比同地段的写字楼便宜不少。这对我们来说都是很重要的。”

产业链配套是关键

位于上海市嘉定区安亭镇的“汽车·创新港”是一个只针对汽车高新技术研发而创建的园区。里面入驻的为全国乃至全球的汽车创新领军型企业。近一个月就一口气签下了乐视、长城和百度，还有去年入驻的蔚来汽车、上汽阿里、保时捷工程、宾尼法利纳等低调的“大咖”。率先入驻的蔚来汽车更是将这里定为其全球总部，已大手笔地包下园区内的两栋楼，工作人员已超过700人。这里的汽车项目也都是以亿元为单位计算的级别。项目大、资本重是这里与一般创业园区的最大区别。与“创新港”毗邻而坐的是舍弗勒、上汽乘用车、奇瑞上海科研基地等。

安亭早已是全国闻名的汽车产业基地，从整车及零部件制造到技术研发的配套资源，再到各类高新技术实验基地，例如，全国首个无人驾驶测试区等，产业资源十分完备，因此而吸引了许多汽车项目到此“落地开花”。

工作人员表示，“创新港”的设计初衷是为了弥补汽车研发板块在安亭汽车工业配套中的缺失，高附加值也恰好体现在这一板块。“安亭已经没有更多的用地去建造大型工厂来吸引制造企业了，所以我们希望以这样（用地不多）的园区来吸纳设计和研发型的企业和人才来到安亭”。

参观时发现，园区的办公楼为低矮的设计风格，视觉上没有压力。楼与楼之间排列整齐，园内绿化丰富，还配备了不少新能源汽车充电桩，有几分美国硅谷的感觉。每栋楼的底层是大型车库，汽车可以从大门直接开进办公楼，方便研发人员做技术研究。这样的设计让企业之间也能保护车型外观和技术上的秘密。

汽车·创新港园区

除了车企，在“创新港”这个可以称作巨大孵化器的羽翼下，还引入了3～4家专孵小型项目的孵化器公司（例如Auto Space），并且在战略上保持着互相合作。每个孵化器公司都租下一栋楼，里面是各类创新型小型汽车孵化项目。“创新港”有自身的专项基金，会对这些项目进行补贴和培育。当然，邻近楼宇里的“大牌”车企也可以从这些项目中挑选能够为己所用的洽谈合作。“创新港”的服务团队也会起到穿针引线的作用，这对初创公司具有巨大的推动力。从外部的产业资源到内部的项目扶持和整合，“创新港”是一个典范。

除此之外，在安亭同济大学附近，还坐落着名叫“汽车硅谷”的小型汽车创意项目的孵化器。其最大特点在于项目十分“轻”。

“创新港模式有点像管理方，然后加一点投资的概念，而我们更偏向于前端。地理上看跟同济大学比较近，可以把高校和安亭汽车城的资源结合起来。天然的地理位置决定了我们的模式可能更接地气。”总经理李骏对“汽车硅谷”的定位如是说。

的确如李骏所讲，这里入孵的项目年轻而且跨界，例如车联网项目慧驭安行、汽车电子 控制领域的雍创科技、汽车数据服务的轩度科技等。“后市场、设计、电控电池管理系统的研发项目都有。我们能够提供给入孵项目的资源包括从整车厂到投资商资源的相关服务，还包含资源配套、市场推广、投融资对接、导师培训指导等等。另外，专项政策的引导也是我们比较注重的方面。”这席话基本能解释商业孵化器与普通写字楼的核心区别。

孵化器也面临盈利考验

其实，孵化器平台也并非“天上人间”，他们同样需要盈利和生存。目前，孵化器的盈利方式主要来源于五类：租金收入、服务收入、政府补贴、股权收益、投资收益。

其中，租金收益是最传统和最基本的盈利方式，以腾讯众创空间为例，一层楼300个工位，以300元/月来计算，租金收入为90000元/月，就算加上政府每年给到运营机构约50万元的补贴，也未必能填平一年的运营成本。比方说项目服务开支，各类活动策划组织费用等等。在这样的情况下，孵化机构也开始把盈利重点转移，依靠为园区企业提供综合型的商务服务来赚取一定的服务费。

股权收益，它是孵化器最具回报性的盈利模式。孵化机构通过对入孵项目提供劳务服务、培训、资本对接等方式来交换项目一定比例的股权。例如，腾讯众创空间会根据每个项目的不同估值，收取占股权1%-3%比例的服务费。在这些项目成熟后，孵化器将出售所占有的股权实现资产增值。这样的情况下，孵化器与它所孵化的企业之间的利益便连接了起来，双方的合作也更加和谐。但是由于孵化项目未来的盈利能力具有不确定性，所以利益和风险并存。

此外，投资收益也是孵化器所热衷的一种着眼未来的盈利方式。投资收益是一种放长线的做法，由孵化器将资金注入处在雏形期的孵化项目，以资本方式早期介入，通过对处于研发期的产品或技术进行投资，来分享其未来进入市场化之后的利润。李骏认为：在项目的培育阶段，短期内不会考虑盈利，这个阶段最需要的是资源。

简而言之，在“双创”时代，创业的门槛已经相对越来越低，只要有好的想法和魄力，就有比以前更多的机会去尝试和实践。目前的孵化器平台也犹如温床一般给创业者解决了不少难题。这样的模式值得鼓励，但是成功与否还得靠个人的综合能力。

最后，以德勤企业风险管理合伙人周梓滔在采访中告诉笔者的一席话送给所有创业者：在孵化项目的不同投资阶段，产品会越来越成熟，公司也随之越来越有变化，所以一定要有坚持的态度，并且在这一过程中对出现的变化要能随机应变。这其中有很多维度需要创业人才去思考！