收购时机恰到好处

在收购案中，日产以每股468.52日元，获得三菱汽车5.660亿股股票（合计花费2373亿日元）。而如按三菱造假门丑闻之前4月19日的股价计算，则应支付4370亿日元。因此日产由此节省了2000亿日元。

三菱汽车的股价在丑闻公开后，下跌了60%左右。而这个丑闻是日产发现并告发的。因此，此次收购被认为有打劫之嫌。

从另一个角度考虑，由于三菱汽车屡屡曝出丑闻，多次整顿总也不见起色。而日产则借此机会进入资源充沛的三菱集团，并获得三菱汽车在东南亚，尤其是泰国、印尼的市场销售渠道，以及三菱汽车的技术资源。

从日本政府的角度出发，今年上半年的重点是办好5月的G7峰会，以及在7月份的选举中，自民党能够获胜。因此维稳是第一要务。当三菱汽车丑闻在4月份被揭露后，三菱汽车采取了相关车型工厂的工人回家等待，并工资减半的措施。显然，这是在给政府施加压力，让政府手下留情，否则局面将更加难堪。在这种情况下，政府更希望日产和三菱的企业间矛盾转化为内部事务，息事宁人，避免矛盾激化，影响日本车企声誉和政治大局。因此，政府加大了推进产业界整合的力度。

不过，日产进入了三菱集团这个庞然大物的怀抱之中，是凶是吉，尚难以预料，究竟谁吃掉谁，还得由历史来证明。

难以预料的影响

虽然，三菱汽车在中国诸多不顺，但三菱在技术与产品方面也并非一无是处。譬如，早在1999年3月，美国底特律举办的SAE年会上，三菱就展出过其首创的发动机缸内直喷技术、底盘及车身稳定控制技术等。其它三菱的独到之处，还有AWD全轮驱动技术、Lancer Revolution跑车技术等等。在最严酷的达喀尔越野赛中，帕杰罗曾连续7年荣获冠军。Lance在拉力赛中也是屡屡力压群雄。就车型而言，三菱公司拥有日本车企中最全的车型系列，从L100微型汽车，一直到扶桑重卡和大客车，无所不有。其中还包括了GT3000跑车。三菱帕杰罗SUV仍是这个领域的先驱者之一。在新能源汽车方面，三菱PHEV欧蓝德是当前全球最有市场竞争力的SUV，常在欧洲国家新能源车销售排行榜上位居首位。

另一方面，根据2015年全球销量排行榜来看，丰田以1015万辆排行老大。以下为大众993万辆、通用984万辆，分别二、三名。而雷诺日产联盟如果再加上三菱，则将以917万辆位列第四。这将可能通过联盟的互补优势，将对全球的汽车格局产生有一定的影响。

就国内市场而言，2015年日产雷诺的合计销量为似乎加上三菱汽车之后，带来的冲击力并不太大。但是三菱在亚洲市场包括在欧洲市场在内还是有一定影响力。

除此之外，日产收购三菱还看中了当下最热门的插电式混合动力车技术。虽然，日产Leaf是全球纯电动车市场化的先行者，但其在混合动力方面的技术却闻所未闻，雷诺情况也与日产相似。尽管丰田已执普通混合动力车之身，但插电式混合动力的优势却在三菱手中。因此日产雷诺与三菱的联盟，必将在新能源汽车技术及产品方面，有一个很强大的优势互补。而且在市场方面，三者联盟的销量很可能超过美国的特斯拉和中国的比亚迪。

在国内的三菱合资企业中将带进了日产的元素，毕竟三菱中有34%的日产股份，并且是三菱的最大股东。广汽有丰田、本田、三菱等合资汽车公司，唯独没有日产汽车。如此一来，广汽三菱中的三菱50%的股份，变成了17%的日产股份和三菱的33%，成为了广汽三菱日产三方合资公司。而福建东南汽车公司中，则同样将融入日产汽车8.5%的股份。这一切与中国的汽车产业政策又有何不符之处呢？真是“计划赶不上变化”！这一切都将会带来些什么影响，尚难以预料，只能拭目以待！