【风口故事】解密乐视“汽车生态”之一:从非主流网站到无畏“See计划”
【编者按】乐视作为一家以视频网站起家的互联网企业,目前跨越了电商、手机、汽车等多个领域,其频繁的跨界动作引起了多方关注,扩张速度也超过了外界的预期。一路走来,乐视究竟经历了怎样的衍变过程呢?

3月16日,被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯正式加盟乐视,出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁。这是继吕征宇、丁磊、FRANK STERZER、高景深、傅振兴、何毅、陈喆等汽车企业和媒体的“腕儿”加盟之后,乐视汽车吸纳的又一贤才。乐视超级汽车的“梦之队”正在不断壮大。据悉,由贾跃亭打造的乐视集群,其整体估值目前已超过3000亿人民币。乐视在风口上飞得不亦乐乎。
“贾布斯”大胆跨界
“战略决定组织,组织决定成败”,这是贾跃亭曾说过的一句话,且被乐视内部视为管理和行动的“名言”,贾跃亭对庞大的乐视构架来说像是一个“偶像”般的存在。
时间回到2004年,乐视在创办之初还只是一家名不见经传的以视频播放为主的互联网公司,全名“乐视网信息技术股份有限公司”。即使是乐视网在2010年于国内创业板上市,在土豆优酷、门户网等主流视频网站的挤压下,当时的乐视也只是处在二线的视频网站,贾跃亭也远不及现在的受关注程度。

乐视超级自行车
在乐视超级电视诞生之后,一切有了改变。
2012年,在乐视超级电视的发布会上,贾跃亭一身体恤牛仔打扮,首度以IT极客形象亮相,颇有乔布斯的风格,“Jiabs”这一英文名也流传开来。超级电视成功入市后,乐视开始动作频频。从超级电视后的超级盒子,再到超级手机和超级自行车,直到最近热门的超级汽车,产品推陈出新的能力不可小觑。就连乐视旗下的电商平台---“乐视商城”和“网酒网”也做得有模有样。在各个领域广撒网的贾跃亭和团队的“出镜率”越来越高,乐视成为财经话题的中心。
随着产品线的日益丰富,贾跃亭拥有了打造所谓的“乐视生态”而必备的各类终端入口,乐视生态大计开始布局。其中,超级汽车最受外界关注,也最受质疑。毕竟在业内人士看来,外行造车没那么容易。但是,贾跃亭坚信打造超级汽车并不是难事。
“超级电视、超级手机、超级汽车这三个终端最大的区别是什么?我认为没有任何区别。”从贾跃亭的话中能读出超级汽车在乐视生态中所扮演的角色,它是乐视系列产品在PC端、移动端布局后欲打开的另一大端口--汽车端。那么,打通这个端口必不可少的两个条件便是:车联网和汽车。这两项是乐视打造汽车生态的基础。
“See计划”的故事
2015年1月20日,乐视首次向媒体公开了超级汽车“See计划”的内容,并公布了全新LeUI系统,由UI和乐视云共同打造,将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视出品的智能终端。同年8月,乐视超级汽车中国副总裁吕征宇在乐视云的发布会上宣布,乐视将从技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态。同日,乐视还曝光了超级汽车的概念图,外界一时哗然。
乐视商城
行事执着的乐视此后在“See计划”的道路上越战越勇。在2015年9月举办的成都车展舞台上,乐视首次向汽车行业全面阐释了乐视汽车生态的开放业态,同期,乐视更以“蒙面车王”的营销声势公布了原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊加盟乐视任超级汽车联合创始人和全球副董事长。
高层管理者逐步到位后便马不停蹄地展开与车企的战略合作。乐视不仅拉上了国内主流的自主品牌,而且还将触须伸到了大洋彼岸。2016年2月,乐视与阿斯顿•马丁签订了战略合作协议,乐视将为阿斯顿•马丁的首款电动车Rapid E车型提供智能车联设备“LeEco”的研发和生产,双方还将在智能电动汽车的生厂制造和互联网营销传播上展开多项合作。
此外,Faraday Future(简称FF)这家在美国被看做特斯拉劲敌的初创型电动汽车公司也成为乐视的战略伙伴之一。据乐视内部人士透露,乐视与FF目前并不存在资本关系,在未来FF将为乐视在海外输出电动汽车产品。至此,乐视从战略布局上为“See计划”的开展打通了道路。
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