【编者按】与火爆到极点的特斯拉相比，燃料电池汽车一直无法成为人们的话题。不过，从节油和混合动力的开拓者丰田在新能源汽车上的布局，我们能看出它的不同想法，这家公司完全跳过了特斯拉这类纯电动车，将混合动力汽车作为新能源车的过渡，而它的最终目标是燃料电池汽车。   

    以丰田早先新发布的FCV为例，它的充氢时间大约需要3分钟，和普通加油时间差不多，而加满一次能跑700公里，几乎超过了大部分的传统能源汽车。不仅技术参数更好，价格也远比特斯拉便宜，FCV的含税价格预计在756万日元左右（约合46万元人民币），和相当于一辆豪华品牌中大型车。就像电动车需要充电，让燃料电池工作也需要充氢，和纯电动汽车一样，它在行驶时不排放尾气，是地地道道的环保车。

　　根据丰田副社长加藤光久的说法，丰田打算今年年底开始在日本销售这款FCV轿车，而在其初步销售计划里，并没有包括中国市场。即便要在日本本国实现燃料电池汽车的民用化，其面临的困难也绝对不比纯电动车少。

　　“虽然加氢站的成本的确在降低，但在技术层面，燃料电池并没什么什么大的突破。”日本氢供给利用技术研究组合设施实证部副部长山梨文德说。这是燃料电池汽车无法引起公众注意的原因之一。

　　丰田FCV新车型的技术进步也验证了他的说法。这几年间，丰田主要改进了贮氢罐的设计，让它的容量增加了20%，这能让汽车一次充更多氢燃料，从而增加行驶里程。

　　一直以来，最让燃料电池研究者头痛的问题就是成本。燃料电池汽车里使用的电池，以氢为燃料，通过和氧的氧化还原反应，把化学能转变为电能。

　　这是场昂贵的化学反应，因为它使用的催化剂是铂，也就是白金。如果想要为汽车用的燃料电池提供100kW的电力，至少需要100克铂。日本群马大学和日清纺控股公司曾联合研制出一种含氮的碳合金，能够起到和铂类似的催化作用，但这也不是足够便宜的原料。

　　除了催化剂，花费不菲的还有燃料电池中的电解质膜。目前的研究者能够想到的降低成本的办法只有量产化。然而眼下，这还不是一个能够迅速带来收益的项目。

　　另一个阻碍燃料电池车发展的原因是加氢站，其建设也涉及多个公司、政府部门，和电动车的充电桩相比，安全要求也更加繁琐。这得益于日本独特的法律法规体系，福岛核事故后，一部分同核能沾边的项目和组织都经历了重新审核，一些因为行政归属引发的变动，直接影响了和加氢站相关的法规的通过速度。此前，日本加氢站建设曾经因为2005年的相关法规速度放缓，在居民区也设置了比欧美更严格的加氢压力上限。