【编者按】当大家都在叫嚣着“决战互联网汽车”时，是否有看到各大城市严重的雾霾，老人孩子的健康和中国的人均碳排放首超欧盟的尴尬局面？踏踏实实的首先解决排放和油耗问题才是符合社会所需，企业理应分清轻重缓急，孰重孰轻。

　　随着阳光明媚的夏天逝去，秋冬季伴随着一轮又一轮雾霾光临的时候，京津冀及华北地区的许多工厂为此停产，建筑工地停建的尴尬又在重演；当汽车又要单双限行之时，改善人类生存环境，让儿童能够天天上学、老人延年益寿，汽车工业可持续发展的问题，似乎又突然摆上了台面。虽然汽车排放并非雾霾之罪魁祸首，但其“贡献”之大却是不可否认的。

　　现在1.3亿辆汽车保有量是如此状态，那到“十三•五”末又将是一个什么样的情景呢?根据目前的汽车销量水平，五年将增加1.2亿辆新车，如果扣除2000万辆报废车，再加500万辆进口车，那么全国汽车保有量将达到约2.4亿辆，净增85%。如果按平均碳排放1km160g，商用车和乘用车年均行驶2万km计算，则未来5年将增加3.5亿t 碳排放。按总量不变的情况计算，那么在未来5年汽车的碳排放贡献将可能达到50%。这对汽车工业而言，将是一个严重的问题。同时，也是对“十三•五”规划制定的一个挑战。

　　为了解决增长与排放之间看似不可调和的矛盾，在制定规划过程中，就应该颇有紧迫感地大力提倡和推广高标准节能减排的小排量汽车，以及包括普通混合动力，甚至怠速停止装置在内的各种新能源汽车。调动一切积极因素，只要能够节能减排，无论什么技术路线都应该包容。按其不同的节油率和减排量享受不受岐视的政策待遇。对于电动汽车和插电式混动车，并非是给了补贴和牌照优惠就完事了，关健是要落实充电设施。相关部门应把推广工作落到实处，切实完成推广使用新能源汽车征程中的最后一步。