【编者按】之前日本仅针对新能源汽车或者充电桩实施购置方面的推广措施，如今通过增加新能源汽车在各种场景中使用方面的优惠，也成为了一种新的推广手段。高速公路通行费优惠是否会让更多的新能源车驶上高速公路？

截至2015年1月底，日本的纯电动车及插电式混合动力车（以下简称EV）累计销量约11万辆，充电桩数量超过1万，基础设施正在不断完善。在这样的背景下，为进一步促进新能源汽车，特别是EV的普及，日本经济产业省灵活利用2014年度的补正预算，推出了一项新的举措。

这项举措分为两个部分。一部分是对EV购置费用进行补贴的“清洁能源汽车导入费补助金”，补贴预算高达100亿日元（约合5亿元人民币）。这部分资金是来自日本之前的新能源汽车补贴基金，先前的补贴政策于今年2月底到期，3月份尚处政策的空白期，于是3月的补贴便由这部分资金来发放。

另一部分则是“次世代汽车充电基础设施整备促进事业”，补正预算额为300亿日元。其中分为“充电桩建设事业”与“高速公路使用实态调查事业”。充电桩建设事业的补贴对象由原来的地方自治单位用地、住宅区、办公场所停车场等公共场所，增加了个人住宅、私营企业事务所。同时，最高补贴比例达到包括充电桩购置费、建设费在内的一半到三分之二。

此次新设的“高速公路使用实态调查事业”，可以理解为针对新能源汽车的高速公路通行费优惠政策。凡是驾驶EV使用高速公路的，均可在日本新能源汽车振兴机构的官网上申请成为调查对象。登记成功后，其行驶所缴纳的通行费超过1000日元的，作为协助调查的补贴，可免去超过1000日元部分的通行费；通行费超过2000日元的，可享受半价优惠，每月最高减免额度为2万日元。调查时间从2015年5月1日开始，持续到2016年2月29日。

这项调查可谓意义深远。用日本经济省制造产业局机动车课负责人的话来说，“如果补贴政策在一时之间能令驶上高速公路的EV增加的话，将来就会有更多的EV驶上高速公路。”同时，这将凸显出到底在高速公路的何处存在增加充电桩的需求。目前日本高速公路上约有300个充电桩，但是可能由于人们存在里程忧虑的关系，这些充电桩的使用频率并不高。提供高速公路通行费的补贴，能让人们切身体会到：在高速公路的中途充电确实能增加EV的行驶里程，EV也是能够跑长途的。

之前日本仅针对新能源汽车或者充电桩实施购置方面的推广措施，如今通过增加新能源汽车在各种场景中使用方面的优惠，也成为了一种新的推广手段。相信以高速公路通行费补贴为契机，今后日本还将推出更多提高新能源汽车使用率的推广措施。