【编者按】9月11日新发的节能补贴政策也“与时俱进”，原因在于，一方面，未来的排放标准会越来越苛刻，节能减排也迫在眉睫，故必须鼓励低油耗和污染物排放少的车型。另一方面，随着合资下探，越来越多的合资车企进入到1.6L这一区间，给自主品牌带来竞争，而新政引入竞争机制，能激励自主品牌在技术上的创新。

　　在“暂停”一年后，9月11日，国家相关部门公布了入围新一轮节能惠民补贴目录的164款车型名单，凡消费者购买上述目录中的车型，均可享受3000元的节能补贴。这给目前相对疲软的市场的确添了一把“火”。且据全国乘联会提供的监控数据显示，9月前2周车市批发相对低迷，但在第三周新政公布后，车市批发数量同比大涨26%。故过去被认为是“银十”的10月可能成为一个丰收的季节。且据国庆期间某些自主品牌的经销商的销售信息显示，节能补贴政策的确起到增加销量的作用。

　　但此政策对不同地域及价格的车影响还是不尽相同。一方面，如在2013年中国主要城市城镇居民人均可支配日收入排名中，上海以43851元居于第三，故像在上海这样的大城市里，3000元的补贴并不能给消费者打一个强心针。相反，这一政策可能会对三四线以及以下市场的消费促进更为明显。另一方面，10万元左右的合资品牌，以及10万元以下的自主品牌购车人，受节能补贴的影响相对会比较明显。

　　此外，小编认为此次节能补贴与前两次补贴政策也有明显的差异。2010-2011年第一阶段的补贴政策几乎伴随着中国汽车产业发展的“井喷期”，这项政策也几乎成为自主品牌的专属。而2013年中国财政部发布新一轮节能汽车补贴标准后，该政策进入改革期，并逐步停止补贴。

　　这项政策正在大家都认为功成身退之际，突然又“复燃”，三部委再度公布了新一轮补贴政策。这次最大的不同有三点，第一是申报门槛的提高，由原来百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升。根据新方案，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，分为六档，最高限值为百公里油耗5.9升。第二是推广车辆在污染物排放上必须达到国V标准。第三是此次补贴车型目录中合资品牌比例较大。但不同之处表现了此次补贴政策的“与时俱进”。一方面，未来的排放标准会越来越苛刻，节能减排也迫在眉睫，故必须鼓励低油耗和污染物排放少的车型。另一方面，随着合资下探，越来越多的合资车企进入到1.6L这一区间，给自主品牌带来竞争，而新政引入竞争机制，激励自主品牌在技术上的创新。