【编者按】中国目前的自主品牌中，近20家车企百余款车型，上半年共销售轿车136.82万辆，而众多的外国品牌中，先不说和日系、美系相比，仅大众一个品牌上半年中国市场销量就超过180万辆，也就是说中国自主品牌将近20个主流品牌，百余款车型销量竟然抵不上一个大众。

　　自主品牌汽车困局

　　过去五年中，自主品牌汽车市占率呈现下降趋势，今年以来市场份额下降幅度更大，降幅动辄5到7个百分点，究其原因，市场进入平稳期，海外、合资品牌更多介入中低端市场，与自主品牌“短兵相接”，自主品牌过往依靠低价形成的性价比优势难以为继。

　　自主品牌曾经历销量稳步增长的“黄金十年”。那是因为跨国公司当时未涉足低端市场给自主品牌留出的市场空间，如今合资产品再继续下探，就要有大麻烦。令人忧虑的是，这样的市场局面还是在“合资品牌价格仍然高出一截”的情况下出现的。“自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45％以上，如果合资品牌汽车进一步下探，情况还会更糟。

　　产业政策缺乏整合

　　自主品牌汽车为何不得市场青睐？有人说技术水平低、可靠性差，消费者有顾虑，这有道理。但横向比，人们不禁发问，起步晚于中国的韩国汽车工业，为什么已具备国际竞争力，且培育出现代、起亚这样的世界级品牌。

　　其实，自主品牌困局根源还在于我国缺乏健全的汽车产业政策顶层设计，对于自主品牌发展缺乏通盘考虑，导致的局面就是企业“一盘散沙、你争我夺”，产能低水平重复扩张，“关键技术不能联合开发、好的技术又不能共享”。自主品牌按企业算近20个，按车型算超过百个，几乎都形不成经济批量，大部分品牌在微利或亏损状况下运行，这也是自主品牌竞争力弱的主要原因之一。

　　自主品牌如何突围？

　　发展自主品牌是我国建设汽车强国的核心，产业政策无论从技术、生产还是市场上均应做通盘考虑，给予自主品牌强有力的扶持。自主品牌大多未形成经济规模，相当一部分处于亏损或微利经营的成长阶段，需要时间和政策环境营造成长空间。自主品牌技术上依靠引进的发展方式已走到尽头，应由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

　　汽车企业则应苦练内功，既要解决创新能力不足、核心技术缺失的问题，又要及时采纳消费者意见，做好产品质量细节，切忌急功近利，最终因质量问题丢了品牌口碑。近年来，多数企业在研发能力建设和新产品开发上下了很多功夫，但由于缺乏产业基础研究支撑及产学研、车企间大力合作，技术创新进程缓慢且难有突破。自主品牌单车销量规模小，成本分摊大，单靠单个车企自身力量进行正向技术研发十分困难。