【编者按】燃料电池车一直被认为是解决未来能源及环境危机的终极目标，但由于燃料电池技术的成熟度及氢基础设施——加氢站的不完善导致燃料电池汽车叫好不叫座，近几年一直处于缓慢发展的阶段。日本相比于其他国家，加氢站的数量处于前列水平。

     日本政府不仅对燃料电池汽车给予补助，在加氢站建设上也将给予资金支持。日本经济产业省在2014年8月提出的2015年预算概要中，要求政府提供比14年再多出5成的补助金来支援该项目的建设。同时，日本经济贸易产业省成立的氢能/燃料电池战略协会也于2014年8月对外公布了日本《氢能/燃料电池战略发展路线图》，详细描述了未来日本燃料电池、加氢站等技术的发展计划。

       日本的燃料电池汽车到2025年有望达到200万辆，因此政府计划在2015年度之前建设100个加氢站并逐渐满足燃料电池汽车的燃料补给。企业方面，日本最大的石油公司JX日矿日石能源株式会社宣布，将从2015年起在日本国内建设40个加氢站，并计划在2018年前，建设100座提供燃料电池车燃料的加氢气站。公司还专门成立了进行加氢站经营、补给等业务的子公司用以对今后的加氢站业务的管理。

日本岩谷产业公司也计划2015年度建设20座加氢气站。东京瓦斯、丰田通商等公司也计划在东京都、爱知县设加氢站。大阪瓦斯、东邦瓦斯、大阳日酸、出光兴产等公司也设置实验性质的加氢气站。日本千代田化工建设公司将于2015年度在川崎市建设世界首个氢燃料大型供给基地。该基地可每天向4万辆燃料电池车提供燃料，可将燃料成本降低30%。投资额为300亿日元左右。

       虽然日本政府及企业在加氢站假设方面表现出了美好的愿景，但在实际实施过程中，加氢站的实际建设数量比预期仍有明显的差距。尽管岩谷产业、JX日矿日石能源、东京燃气、丰田通商等都在推进建设的准备工作，但截至目前仅为24座。

加氢站建设进展缓慢，确保用地及安全达标耗费时间虽然是原因之一，但业界普遍认为，每座加氢站需要4亿日元的导入成本也是一个重要原因。从日本政府的补贴条件来看，2013年度的上限是成本的1/2，最多补贴2.5亿日元。目前，一座加氢站的建设成本大约为4亿6千万日元（约448万美元），日本政府则为每座加氢站提供最高2亿8千万的补贴，并允许使用成本更加低廉的金属储氢罐。也就是说如果建设低成本的简易型加氢站，设置企业的初期投资能大幅降低。

日本政府计划到2020年将一座加氢站的建设成本削减至2亿至2.5亿日元（约合200万至245万美元），相当于目前水平的一半。加氢站的普及需要时间，初期阶段恐怕只能依靠补贴的刺激其发展。