【编者按】要论这两年汽车界“叫好又叫座”的明星非新能源车莫属，如雷贯耳的特斯拉，满大街挂着沪牌的比亚迪秦，都是新能源汽车大热的最好佐证。比亚迪依靠在新能源领域的技术积累，同时乘着国家对于新能源汽车推广的政策春风，可谓如沐春风。不仅迅速攻占新能源市场份额，还坐稳了国内新能源汽车“一哥”的宝座。

    新能源汽车一直是比亚迪的三大梦想之一，另外两个是太阳能和储电工程。王传福对于新能源勾勒出一幅宏伟的蓝图：用太阳能发电，然后电池储存电，再用新能源汽车去消耗这些电，这样世界一下子就变得美好了。这套理论听起来非常不错，但是比亚迪真的有认真考虑过新能源汽车的节能减排、生产制造过程中的碳排放吗？最重要的是除了新能源之外其它的技术研发是否也在同步。

    动力系统虽然是新能源汽车的核心，但是车身设计、底盘结构、制造工艺都与传统汽车的一样，需要精湛的技艺和大量的储备。

    虽然电动汽车结构相较传统汽车没有了复杂的发动机和变速箱，整车的布局也更简单。可是底盘的结构与调教对于汽车的操控稳定性有着至关重要的作用，车身的设计与工艺对于汽车造型和空气动力学性能有着不可忽视的影响。而这些恰恰是那些国际汽车巨擘们手中的重量级武器，即使是电动车，归根结底它的本质还是一辆车。

    比亚迪近些年在新能源动力系统上投入了大量的资本与精力，不可否认取得了骄人成绩，至少从销量和市场反应上说明了比亚迪走新能源路线的成功和高明，毕竟敢说宝马在混合动力技术上不如自己是需要底气的。可是，比亚迪多年来在底盘、车身上的进步缓慢，甚至是原地踏步。

    从F3到G3，从速锐到秦，外形一直沿用当年日系车位蓝本，八代丰田花冠的影子在比亚迪的车型上始终挥之不去，以及那个被人诟病的C柱。在底盘结构上也同样是基本照搬原型车的设计，而当昔日这些山寨对象都换代升级后，车身、底盘已经有颠覆性改变时，比亚迪也并没有迎头跟上，仍然维持着原有的架构。

    因为在车身结构以及空气动力学的枷锁之下，为适应新动力系统的改变就会出现诸多的违和，这方面比亚迪没有展现出像长城那般的逆向控制的本领，致使最终成形的产品总让人觉得不协调。

    不协调来自于两个方面：一是外观改变与老旧车体的不协调；二是底盘结构与混合系统强劲动力的不协调。换句话说，车身造型不漂亮会流失很多外观控消费者，比亚迪秦就是个最好的例子。这辆车无论是加速度还是前脸设计都很不错，但是那个弓形设计的尾灯在亮起的一刻过于突兀。同时，良好驾驶感受也绝不是简单的以加速快画上等号。毕竟，车是用来开的，加速只是众参考值中的一项而已。

    目前，同为自主品牌的奇瑞、吉利、长安一直坚持正向开发的道路，这个过程会有一个阵痛期，但是长远来看对于品牌的形象、价值、发展前景都是绝对有好处的，也更加符合汽车工业作为推动工业部门发展的综合性组装工业的属性。不管是哪种类型的汽车，归根到底都是一辆车，希望比亚迪在发展混合动力系统的同时，也能拿出同样的精力和魄力去完善其他方面，这样的话才能打造出代表中国的自主产品。