来自秦车主的真实之声

花蕊夫人 发表于 2014/10/11 10:26:08 来源: 汽车财经

【编者按】对有兴趣购买新能源汽车的消费者来说,无论是官方参数还是销售人员的介绍都比不上一位新能源汽车车主的亲身体验。而这种亲身体验非常具有说服力和感染力,对新能源汽车的推广也起到了支持的作用。为此,本刊采访了上海市第一位比亚迪插电式混合动力车秦的车主,由他来介绍最真实的新能源汽车使用感受。

  今年9月1日起,纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车等三类新能源汽车已经免征车辆购置税。这是新能源汽车市场的一大利好消息。除此之外,如上海这类特大型城市还免费赠送一张新能源车牌。政府的一系列扶持政策加速了新能源汽车的推广,越来越多的消费者开始关注新能源汽车,甚至考虑购买一辆新能源汽车。

  插电式混合动力车相比纯电动车,拥有更长的续驶里程,充电方面也比纯电动车更有弹性,车主不用为找不到充电桩而担惊受怕,因此消费者更感兴趣。本届浦东国际车展上,比亚迪展出的插电式混合动力车秦饱受瞩目,迎来了诸多咨询。但相信无论是销售人员的一席介绍还是一纸车型配置,都比不上一位秦车主的真实声音更有说服力。笔者有幸采访到了上海市的第一位秦车主饶达。饶先生目前还是全国乘用车市场信息联席会秘书长,因此他的亲身体验可能更具有说服力。


  饶达关注比亚迪已久,决定购买秦是因为“我知道秦愿意接受挑战,”他这样说道。作为插电式混合动力车F3DM的换代车型,秦把插电式混合动力车中的双电机改为单电机,并使这一改动提高车辆的性能,这就是秦的一项挑战。而挑战是否成功,饶达想亲身体验一下。

  秦于去年年底正式上市销售,被列入今年2月公布的上海市新能源汽车补贴车型的名单中。这意味着购买秦不仅可享受国家33250元的新能源车补贴,还能享受上海3万元的地方补贴和一张免费的沪D·Z新能源汽车牌照。今年3月,秦在上海正式开售之时,饶达便成为了沪上第一位秦车主。购车过程中的申领补贴、上牌等手续均由4S店全程操作。但新能源汽车的上牌过程似乎更麻烦一些,饶达反映:“从临时牌照到正式牌照花了一个月的时间。”不过对消费者来说,相关手续并不需要亲历亲为,只是等待的时间稍长一些。

  行车充电将达70%

  据饶达介绍,秦拥有两种工作模式--混动工作模式,一般要求蓄电池电量保持在15%以上,根据他个人的实际驾驶情况,车辆在这一模式下的油耗略高于6L/100km;纯电动模式则为0油耗。虽然官方数据称纯电动续驶里程为70km,但这是在60km/h等速的情况下测得的。由于开车时的加速、爬坡、以及空调的使用都会增加耗电,所以在实际使用过程中,纯电动模式的续驶里程为45km左右。饶达表示,如果是短途行驶的情况下会使用纯电动模式。但由于常需长距离行驶,所以一般都是使用混动模式。


  秦的行驶模式不仅可以一键切换纯电动和混合动力,还可选择适合低速行驶的经济模式和适合高速行驶的运动模式。在行驶中,当电池电量下降到15%时,车辆会自动切换为混合动力模式。而秦在电池不充电的情况下,仅通过发动机驱动的状态,油耗约为8.5L/100km,“还是比我上一辆车省油”,他说道。不过,车辆的实际油耗与根据各人不同的驾驶习惯也各不相同。然而,无论是采用纯电动模式还是采用混动模式,首要条件还是确保电池有电。

  饶达对秦提出了一些建设性意见,秦也在不断地优化。其中一大建议就是增加行车充电的电量,而这通过软件版本升级就可以做到。原本行车充电仅能充25%的电量,而软件版本更新后,车辆行车充电将能达到电量的70%。这就意味着即使没有充电条件,也可以放心使用插电式混合动力车。根据从位于上海漕宝路的弘仁比亚迪4S店了解到的情况,目前上海已提供软件更新服务,秦车主可前往弘仁比亚迪浦东总店对车辆进行软件的版本升级。

  值得注意的是,行车充电意味着只有车辆开动起来才能有电。在车辆静止的时候,车内电器如导航、空调等的使用都会耗电,需要注意车辆的剩余电量,这在车辆的仪表盘上有直观的显示。

  一笔经济账

  插电式混合动力车的电池能量要比混合动力车电池大上好几倍。秦的电池能量为13kWh,至少能用到其中的10kWh。在混动模式下,遇到堵车的情况也能维持较长的时间。而普通混合动力车电池能量仅2kWh左右,实际能用到约1.5kWh。

  根据饶先生的使用实践,编辑部为比亚迪秦计算了一笔经济账:


  按车辆1kWh的电量可行驶5km计算,电池实际可用的10kWh共能行驶50km(制动能量回收忽略不计)。秦的发动机排量为1.5L,油箱容量40L,若完全以发动机驱动,油耗按8L/100km计算,则可行驶500km。

  若夜间充电,则电费按0.3元/kWh计算,10kWh的电价为10×0.30=3.0元,而纯电动模式下的行驶成本仅为3.0元/50km=0.06元/km。

  若车辆完全由发动机驱动行驶,油价按8.0元/L计算,一箱汽油的价格为320元,行驶成本为320元/500km=0.64元/km。可见,两者的成本差超过10倍。

  如果按总里程计算,50km(电)+500km(油)=550km,总费用3.0+320=323元,每km成本为323/550=0.59元/km,相比0.64元/km的汽油行驶成本,电油使用费差率仅为8.5%。

  但实际情况是,在城市通勤的使用条件下,50km的纯电动续驶里程足够满足上下班的需求。那么在每天晚上充电的条件下,秦就几乎是一辆纯电动车了。一天上下班的驾驶成本,按通勤往返距离50km计算,仅为50×0.06=3元,而50km的油费则为8L/100km×50×8.0元/L=32元。纯电动模式行驶的成本比传统能源车的行驶成本便宜了29元,使用费差率高达967%。

  由于一开始就对秦有所了解,所以这款车辆与饶达的期望基本相符。他表示,对自主品牌来说,混合动力车毕竟是一件新事物,因此还应对其持理性的态度,不能期望过高。而比亚迪方面也提供电池的终身质保,车辆则享受6年15万km的质保。

  秦确实省油,但能省多少还是与行驶环境和个人的驾驶习惯有关。除此之外,秦的加速性能也非常出色,在高速行驶的状态下车辆相当稳定。但是秦也存在不足之处,比如车辆上的功能键太多,有时候会找不到按钮。另外车上还有一个触控屏,除了基本的控制和导航功能以外,菜单中还有其它各式各样的功能,但饶达表示至今仍没弄清楚所有功能。归根结底,汽车还是一个交通工具,一些额外的功能对车辆而言还是显得有点多余,甚至容易造成驾驶员分心。

  不同的充电次数与费用节省率的关系曲线


  充电网络建设应与新能源推广同步

  饶达的身份很特殊,他不仅是秦的车主,更是汽车行业的资深专家。借采访之机,笔者也询问了他关于新能源汽车发展的看法。饶达指出:充电网络建设应与新能源汽车的推广同步进行。

  饶达坦言,由于他的推荐,很多人都购买了新能源汽车。无论最终能够节约多少能源,都是对环保做出一份贡献。但购置新能源汽车,首要的还是充电条件。虽然目前政府对新能源汽车提供了一系列政策扶持,但一些方面还没有落实,比如在单位和小区建立充电网络是个规模巨大的系统工程,然而到现在还只是个说法。饶达曾想在其位于市区的住宅小区内安装充电桩,结果被小区物业拒绝。最后只能在其郊区住处的固定停车位旁安装了一个壁挂式充电桩。

  虽然免购置税是个利好消息,但从长期来说,关键还是要看产品。另外,核心还是充电网络的建设。如果充电设施完备,那么新能源汽车的推广就不成问题。与目前新能源汽车的保有量比,现在的充电设施严重不足。这限制了新能源汽车的推广,尤其是纯电动车。

  今年上半年,国内新能源汽车的销量超过2万辆,其中有1万4千多辆是纯电动车,插电式混合动力车5500多辆,基本都是秦。而目前秦的产能不足,对销量产生了制约。随着比亚迪新电池厂9月即将投产,电池产能将成倍增长,有望推动秦的产量增长。选自《汽车财经》9月刊


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