【编者按】11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式执行，在诸多限制性条件下，整个专车产业都将迎来巨变，网约车何去何从？汽车租赁公司与传统出租车公司又在这场硝烟中占据什么位置？

昨日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式执行，《办法》落地施行意味着网约车正式有了合法地位，但同时，新政也给网约车带来了诸多限制。“京人京车”、轴距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年内新车……在极其严格的限制性条件下，整个专车产业都将迎来巨变。

网约车态度与出路

滴滴、神州和易到都对新规施行做出了回应。神州与易到的回应内文都提到了“部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布”的现状，三家都表示会根据新政做出调整。

而从平台运营情况来看，网约车《办法》实施的今天，各个平台没有出现对牌照、车型等不符合新规的车辆进行下线的动作，部分平台还提高了对司机的奖励，鼓励出车。

尚未接到网约车平台通知，部分司机也在观望，但新政带给专车的影响是绝对的，如果按照此前的细则来走不松动，很多没有当地户籍、车辆不达标的专车司机将不得已退出这个市场，而司机流失、车源减少必将意味着用户随之减少，对网约车平台自然也会有很大影响。

根据网约车平台目前的行动来看，未来很有可能在海外发展或重回地下状态运营， 以及无人驾驶等方向寻求发展。

汽车租赁公司的冲击

新政的实施不仅给网约车平台与网约司机带来巨大影响，同时对汽车租赁公司也带来冲击。网约车新政颁布前，汽车租赁公司与网约车平台、劳务公司、司机签订的“四方协议”模式曾一度被认为是规避客运管理规则、实现网约车“合法”的关键。

作为网约车食物链上的重要一环，汽车租赁负责提供车辆和司机，是滴滴等网约车崛起背后的功臣，如今却面临着订单暴跌和司机流失的恶性循环—新政之下，不符合户籍条件的司机退车将造成大量车辆被空置，无疑加重了汽车租赁公司的经营压力。

传统出租车公司受益

移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕，网约车被新政大量清退后，最大得益者是传统出租车集团。它们既保住了短途出行的市场份额，在网约车的冲击下又获得了新的政策优势，相继推出区域性的专车平台。

除了北京的“首汽约车”和广州的“如约专车”，杭州、上海也分别有吉利推出的“曹操专车”、强生出租推出的“强生专车”。在地方政府新政陆续落地的情况下，主流网约车平台滴滴、易到等可能面对的将是上百个的区域性对手。