【编者按】美国8月份的汽车销量已连续3个月呈下滑趋势，而总体燃油消耗值却远低于政府规定的要求。

美国8月汽车销量表现不尽人意，共计销售1511405辆，同比下降3.5%已经是连续3个月呈下滑的态势。这与美国在海外张狂的表现极不相符。几家专业市场预测公司，预计今年年销量约为1710~1730万辆，显然低于往年水平。

从企业销量上看，奔驰同比增长2.1%是个例外，其余只要不是主打SUV的汽车公司全部负增长。同比增长的仅为菲亚特克莱斯勒（2.9%）、捷豹路虎（46.5%）、斯巴鲁（14.7%）、沃尔沃北美（30.9%）、特斯拉预估增长7.1%，也许因为电动车是个例外。

这其中还有一个特点，增长幅度较大的公司，其总量都是几千辆销量的水平，对全美汽车销量的增减于事无补，但负增长的大都为月销10~20万辆的企业，可谓牵一发而动全身。

低油价使得美国轻型汽车市场中大排量的轻型卡车依然牢牢占据市场的主流地位，轿车的份额不断下降，并已低于50%。而新能源汽车尽管仍在发展，但对于美国轻型汽车的总体燃油消耗值的水平降低依然是杯水车薪，离开奥巴马政府所要求的到2016年为6.6L/100km和2025年降低至4.3L/100km，还有很遥远的路要走。

据美国密歇根大学交通运输研究部门报告，8月份销售的轻型汽车平均燃油经济性为25.3mpg（10.7L/100km），与7月份相比仅下降了0.04L/100km。实际在2014~2016年的区间内几乎没有什么大的变化，只是比2014年的峰值有所下降，但从2008年开始一直到2014年平均燃油消耗值都是呈阶梯型逐年下降，这6年整整提高了21.9%。由此看来美国政府环保署等相关部门对燃油经济性CAFE的执行力还存在着很大问题。