【编者按】互联网汽车，有人选择自己造车，如乐视、小米，有人选择和汽车厂商合作，如谷歌、苹果，其实无论选择哪种路线，适合自己才是真的好！

　　乐视、小米要造车了，谷歌的无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）却表示，“谷歌在寻找汽车业合作伙伴”，并感慨道“没有尽早与厂商合作是我们的失误，他们有许多值得我们学习与借鉴的地方。”当国内的互联网大佬们恨不得什么都要插手，做着让旁人看起来“不靠谱”的造车梦时，拥有先进技术，早早布局的“靠谱大哥”却选择了与小伙伴合作，倒是让人意外一番。

　　相比于运用特斯拉的互联网思维自己造车，谷歌选择了另外一条道路：运用互联网技术，IT技术和汽车厂商合作，加速无人驾驶汽车的推出，“第一款真正自动化的无人驾驶汽车能在5年内做好量产的准备。”它的零部件合作名单有：博世、ZF Lenksystems、LG， Continental、Roush等，厂商名单有通用、福特、丰田、奔驰、大众。这些赫赫有名的厂商和供应商无疑给谷歌以及消费者打了一剂“强心剂”，为无人汽车的推出保驾护航。

　　相比技术问题，谷歌缺乏的是硬件基础。自己花钱制造汽车，由“轻”变“重”，倒不如选择和合适的伙伴合作，各司其职，这种想法到更为务实和理性。

　　从最早期的开源系统Android，到进军汽车的车载智能娱乐系统Android Auto，再到无人驾驶技术，谷歌虽然在硬件上作为不多，但是在技术提供上确是可圈可点，为全球谋福利。不过，和其他互联网公司相比，谷歌擅长的就是技术，以及通过技术服务引来的巨大流量，从而吸引众多厂商投放巨额广告，而广告收入才是他们的赢利点。

　　其实，谷歌之前也推出过硬件手机，2005年收购Android公司后一直积极开发手机操作系统，为打造自家手机做准备，但是推出的第一款手机G1并未像Android系统那样大受欢迎，反倒为他人作嫁衣。在智能可穿戴领域，谷歌近日也决定停止现有型号谷歌眼睛的销售，但是依旧会进行相关技术研发，而停售原因也很有可能是产品并未达到消费者以及公司自身的预期。

　　谷歌在硬件方面的不温不火，以及汽车本身的属性：价格过万，体积偏大的大宗商品，谷歌“三思而后行”，倒是在这个浮躁，互联网热潮中显得踏实本分。选择面包还是梦想，这本身就要依据自身实力和未来趋势，合理规划。

　　小米和乐视造车就一定不靠谱吗？换句话说，你能想象到特斯拉的成功吗？小米的互联网思维和营销，乐视的造车梦之队，都是他们的成功优势，而谷歌在无人驾驶汽车技术存在争议，硬件偏弱的情况下选择更为稳妥的方式，也在情理之中。无论是“扬长”还是“避短”，这都为未来汽车的智能化做出了贡献，应时而“变”，企业发展最怕的就是“固步自封”，毫无变化。