【编者按】近年百年老店的汽车企业频繁收购拥有先进的信息技术和自动驾驶技术的初创公司，这样的收购可以让他们快速掌握原来不具备的核心技术，同时，被收购的企业也能借助汽车企业的实力快速进军汽车市场。

近年来，在自动驾驶发展的刺激下，汽车行业出现了不少金额可观的并购案。最近的就有通用汽车以6亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise；Uber宣布以6.8亿美元收购自动驾驶卡车初创公司Otto。据悉，大众汽车公司的一位高层管理人员近日向外界表示，大众也正计划收购新型交通出行技术与服务公司。

奋斗在汽车行业技术研发最前线的零部件供应商为追求技术进步，同样纷纷展开了并购行动。据彭博社统计，2015年和2016年汽车零部件供应商并购案的总金额达到了744亿美元。这一数值远超前十年年均177亿的水平。单笔交易额5亿美元以上的收购案数量达到了18起，相当于前十年间水平的3倍。

并购背后的利益

放眼当前的汽车市场，自动驾驶的发展势不可挡，谷歌的自动驾驶汽车还在不断积累着测试里程、Mobileye频频出镜展示着其强大的技术积累。自动驾驶是紧跟潮流的零部件企业的机遇。与此相对的，自动驾驶的发展势头也威胁着传统零部件企业的生存，盈利能力不足，跟不上发展节奏的厂商只能面临着被收购。

完成收购的企业将获得的利益是巨大的：既可以节省从头研发的开支，核心技术将帮助其实现更快速的增长，同时也能够提升其与整车厂谈判中的地位。这就是大型零部件供应商频频出手收购的最大原因。

去年，大陆出资6亿美元收购了Elektrobit Oyj旗下的汽车软件部门。今年8月，大陆称公司收到的自动驾驶系统订单，包括采用Elektrobit技术的产品，达到12亿欧元，增长50%，该领域也成为了大陆集团增速最快的业务。

并购将席卷车载信息娱乐

过去，汽车零部件供应商所掌握的核心技术多集中在传统发动机系统、变速器、内饰等方面，而随着汽车电子、通讯和软件在汽车行业的地位日益上升，供应商对这些领域的关注度也水涨船高。供应商心知肚明：只有掌握了相关技术，才有资格建立未来的行业标准。因此，未来的并购将席卷上述领域，特别是车载信息娱乐系统相关企业。

今年1月12日，伟世通宣布收购AllGo Embedded Systems Pvt. Ltd.并于7月完成交易。后者是是业界领先的嵌入式多媒体和智能手机互联软件解决方案供应商，为伟世通提供了包括多媒体软件、多媒体数字信号编解码器以及智能手机互联功能。通过收购，伟世通获得了AllGo公司的技术资产、汽车业务和大约140名员工——大部分为软件工程师。

从上述并购案中可以发现，汽车供应商需要关键的人机交互窗口。车辆与手机的互联是时下消费者的迫切需求，成为了不少新车产品在营销中着力突出的卖点，亦是供应商在市场上的机遇。在这一领域中不乏一些规模相对较小的企业，它们对供应商具有很大的吸引力，因为收购这些企业不仅能掌握其核心技术并快速应用于产品，而且这样的并购行为不容易引起监管部门的注意。

海外收购规模扩大

中国零部件企业海外收购的投资规模正呈现越来越大的趋势，如中国化工集团以88.14亿美元收购意大利轮胎制造商倍耐力，创下了2015年中国企业海外并购最大交易规模。此外，今年2月均胜电子收购美国KSS汽车安全系统公司的并购金额达到9.2亿美元。

中国企业通过海外收购来掌握国内某些不具备的前瞻技术，以此增强自主研发的能力不失为一种明智之举。从收购情况来看，中国企业（尤其是上市公司）更倾向于收购如传统发动机系统、变速器、内饰、空调系统等被外商高度垄断的细分市场，这也是企业综合考虑了投资回报、收购后协同效应等方面所作出的选择。