【编者按】近年来，全球零部件企业兼并重组层出不穷。引领汽车产业技术发展趋势的零部件企业之间巨额交易的背后，是自动驾驶浪潮的推动。不少企业为拓展业务而四处收购技术，而也有企业岿然不动，在原有技术的基础上精益求精。

豪华品牌汽车总是用最新的技术来凸显自己领先于其他量产品牌，现在这道分水岭就是自动驾驶。已经有数家汽车制造商宣布到2020年其打造的自动驾驶汽车就将上路，知名汽车制造商几乎都在已经投入巨资研发相关技术，主动制动、转向等半自动驾驶功能已经应用于量产车型，无人驾驶情况下的自动泊车在技术上也已经实现，这些技术将在接下来的几年中也将变得越来越成熟可靠。而且，这一领域的竞争已经不限于汽车行业之内了，科技企业包括特斯拉、苹果、谷歌等也是参与其中的竞争者。

追求技术的兼并重组

汹涌而来的自动驾驶浪潮催生了一波企业的兼并重组，整车企业尤为关注涉足自动驾驶领域的初创公司，期望通过最直接的收购的方式来加快在这一领域的研究步伐。比如通用汽车公司不惜砸下10亿美元收购硅谷自动驾驶车初创公司Cruise Automation。此前丰田也表示计划收购人工智能创业公司Preferred Networks的小部分股份。

零部件企业也期望通过收购来丰富自己的技术种类，比如最近采埃孚就宣布已收购Ibeo汽车系统公司40%的股份，而后者是一家研究LIDAR激光雷达扫描传感技术和环境识别的企业，这这些技术都是自动驾驶的基础。我国企业均胜电子斥资11亿美元先后收购了美国的KSS公司和德国的TechniSat Digital Gmbh汽车业务，后者是欧洲领先汽车导航、汽车娱乐信息系统供应商，产品含汽车导航及驾驶辅助、汽车音响、智能车联及信息娱乐系统。通过收购，均胜电子意在进一步加快在智能驾驶领域的布局，包括自动驾驶。

但是市场上哪种企业更受人关注呢？是产品线更丰富，渗透自动驾驶方方面面的企业，还是专注于自动驾驶中的某一环节或产品，追求做深做精的企业呢？

金融服务公司海纳国际集团(Susquehanna International Group)的证券研究员Matt Stover相信，肯定是后者。他认为，作为一家供应商，如果其只将一件产品或一种技术做到极致，这也并没有任何可以感到羞愧。“因为，这将成为其最大的利润所在。”

Mobileye的成功案例

成立于1999年的Mobileye NV，是一家今天在行业投资者们看来炙手可热的供应商。

十多年来，这家以色列技术公司通过专注于算法的研究，运用单摄像头就实现了ADAS主要功能，仅凭单摄像头完成了物体识别和测距等功能。这使得设备安装程序大为简化，成本也大大降低，从而受到各大车企的青睐。Mobileye还销售EyeQ系列芯片，这种芯片可以运用视觉数据来预判车辆与其它车辆、行人发生碰撞或其它危险情况的可能性。因此Mobileye也就成为了想要发展自动驾驶汽车的制造商们眼中的关键供应商。

虽然最近Mobileye与特斯拉解约的消息传得沸沸扬扬，但与其合作的汽车品牌还有奥迪、宝马、通用、福特等等。Mobileye在算法方面拥有十多年的技术积累，还研发了自己的芯片，这些经验不是其他汽车企业或者零部件企业在短时间内可以超越的。

活跃于主动安全领域的大型零部件供应商德尔福2015年调整后的营运利润率为13.0%，去年刚刚收购了天合（TRW）的采埃孚，2015财年息税折旧及摊销前利润率达到11.5%。但Mobileye 2015年前三季度的毛利率和净利率分别为74%和29%。近日Mobileye公布了其第二季度的营收，其净利润暴涨了76%，达到2690万美元，营业收入大幅增长了59%，达到8350万美元。这更印证了：专注于一个项目做到极致的企业，将在其中获得最大的利润。

Stover表示，近十年来，主要供应商立志依靠自身的研发、自己的设计功能和内部的技术发展，用多样化的产品为汽车制造商形成一站式的供应。这样主机厂就可以直接采购一套完整的系统，甚至达到整车供应的程度。但是另一方面，也有不少零部件企业由于一心扑在增加业务种类上迷失了自我，最终导致破产或者不得不出售一些业务部门，只保留其中盈利更多的业务。

行业中有一种共识，就是一家供应商如果太专注于一种产品是有风险的，因为这个产品可能变成一种他人可以轻易复制的“大宗商品”。但是“大宗商品”也意味着这是无论到哪里都需要使用的、不可或缺的东西，这一层意思却被不少人忽视了。