【编者按】入华12年的天籁再一次焕发生机，它能否承担起东风日产销量与品牌提升的重任？

中级车市场，历来都是主流车企宣示品牌地位的重要阵地。入华12年之后，作为东风日产旗舰车型的天籁，又一次迎来了更新换代。

7月28日，以“动静等观 智创不凡”为主题的东风日产全新天籁上市发布会在广州正式举行，共推出两大系列8款车型，官方指导价17.58万~29.88万元。

东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示，经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已拥有超越百万的忠实用户，成为中高级车市的标杆车型。作为东风日产的战略旗舰车型，天籁承载着带领全系车型实现东风日产品牌与销量提升的重要使命。

迄今为止，天籁已经历了四次更新换代。

2004年，天籁正式进入中国市场。第一代天籁着力打造“现代生活”理念，首次让中国消费者感受到了中高级车的豪华与舒适。

2008年6月，第二代天籁面世，以“舒适主义”大旗，在中高级车市引发一股舒适风潮，赢得了“舒适之王”的美誉。

2013年，天籁再次进化，新世代天籁以“颠覆新生”的理念，注入技术先进的驾控基因，使得驾乘者在享受舒适汽车生活的同时，尽享激情驾控的酣畅淋漓。

而这一次的更新换代，突出全维智行科技、智享舒适科技、流体科技美学等特征。东风日产希望藉此打造出“驾享合一”的不凡座驾，为中高级车市注入新的活力。

回顾天籁历年来的销量，有过短暂的辉煌，但更多的则是表现平平。

在中级车市场上，日产天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞一并有着“日系三强”之称，曾构成了当年顽强狙击德系车的日系军团。

对于天籁而言，最好的时光似乎停留在2010~2011年，当时其销量超越了迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手，一时风光无限。

但到了2012年，天籁年销量就从头两年的17万辆“断崖式”下跌至9万辆，几近腰斩。随后的几年，销量有所回升，但整体而言已落后于迈腾、凯美瑞和雅阁。

在2015年国内中级车销量排行榜上，天籁以11.18万辆的成绩屈居第八位；而雅阁、凯美瑞的销量均达到12.8万辆，分别位于第四、第五；迈腾则达到了15.55万辆，仅次于20.58万辆的“神车”帕萨特。

今年上半年，天籁的销量仅为4.38万辆，与7.87万辆的迈腾、5.21万辆的雅阁、5.04万辆的凯美瑞相比，均有不小的差距。

就东风日产的整体销量而言，可以说是有喜也有忧。

喜的是，销量呈现出增长态势。2015年，东风日产销量达到104.17万辆，同比增长16.75%。今年上半年，东风日产终端销量突破50万辆，同比增长7%，批发销量48万辆，同比增幅11.5%，批售双创历史新高，超额完成半年销量目标。

忧的则是，正如上文所述，天籁作为东风日产实现品牌、销量提升的旗舰车型，在与竞争对手的较量中弱势尽显。

其中，有东风日产质量方面的原因，比如关于CVT变速箱质量的问题，近年来投诉不断。而且，东风日产为追求产销规模的扩大，与经销商之间的关系变得更加紧张，经销商退网事件时有发生，消费者关于拿不到合格证的投诉也屡被曝光，对东风日产的品牌形象造成了一定影响。另外，对于天籁销量的下滑，也有业内人士分析认为，与东风英菲尼迪的国产化不无关系。

在这种背景之下，东风日产要想实现品牌与销量的双提升，势必要在中级车市场收复失地。

今年4月，定位为中型运动轿车的日产西玛在北京车展上正式上市。与天籁一样，西玛也背负着提升日产品牌形象的重任。但是，从上半年1679辆的销量看，西玛开局并不顺利。

而天籁的推陈出新就显得更为重要。从此次发布会透露的情况看，全新天籁在配置、外观以及智能化等诸多方面都进行了改进，可以看出东风日产对这款车型的重视。

近年来，随着年轻化战略的进一步深化实施，东风日产已进入YOUNG NISSAN 2.0时代。新楼兰、全新逍客、新蓝鸟、全新轩逸以及新生代TIIDA先后焕新上市，加上西玛的问世、全新天籁的推出，已形成了更加年轻化、更能满足当前年轻消费者需求的产品矩阵。

与此同时，东风日产还启动了“智创不凡 天籁先生”的全国评选活动，将在全国范围内寻找符合标准的天籁车主作为“天籁先生”，与明星大咖一起开启全新天籁试驾体验之旅。另外，还将启动一系列金融政策，包括相应的置换补贴政策、购买全新天籁均可享受2年0利率等，吸引消费者关注，重拾经销商信心。

值得注意的是，天籁的竞争对手们也并未闲着。就在全新天籁上市的头一天晚上，全新一代迈腾以18.99万元~31.69万元的价格问世。新一代雅阁已经在海外上市，相信不久后就会在国内上市。那么，东风日产能不能凭借新天籁在中级车市场上扳回一局，也就要“动静等观”了。

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