【编者按】近日有消息称，伦敦市市长萨迪克·汗提出一项新的车辆征收费用方案，伦敦市将于明年开始为高污染车辆额外征收10英镑（约86元人民币）的空气污染费。该办法值得其它城市借鉴。

前不久，北京曾打算在2015年针对城市道路拥堵造成的社会成本增加而开征低排放区拥堵费，但却引来了许多不同声音，甚至不乏骂声。如今，问题依旧。

其实，这项政策并非北京市相关领导的心血来潮，而是在国外确有成功先例。意大利米兰在2013年征收拥堵费后，交通流量和相应的污染物排放都下降了30%。英国伦敦自征收拥堵费后，进入收费区的交通流量下降了25%。50%~60%的公众转向了公共交通。每天的排放中，NOx减少8%、PM10减少7%、CO2减少16%。新加坡也有类似记录。

近日又有消息称，伦敦市市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）提出一项新的车辆征收费用方案，除了11.50英镑（约100元人民币）的交通拥堵费外，伦敦市将于明年开始为高污染车辆额外征收10英镑（约86元人民币）的空气污染费。新规意味着在高峰时段内进入伦敦市的车辆须缴纳21.5英镑（约186元人民币）的费用。征收的费用将用于处理伦敦日趋严重的空气污染问题。目标车辆包括2005年以前制造的燃烧柴油和pre-Euro4汽油的车型。

市长还推出了其它措施，包括扩张超低排放区面积。在现行规定下，从2020年始，进入超低排放区的车辆需根据其排放达标程度征收费用，但他希望将该计划提前一年实行。

此外，伦敦还将在污染最严重的地区安排运行排放最低的公交车，市长萨迪克·汗还将安排调查柴油车报废的可行性方案，给柴油车车主一定的补贴，鼓励他们选择更加清洁的车辆。

从现在看来，北京对待柴油车的态度还颇有远见。当初不准柴油车上牌倒是对了，省得现在为了淘汰柴油车还要像伦敦一样给车主以补贴。大众汽车的“排放门”把柴油乘用车的牌子做塌了。虽然，CO2排放比汽油车低，但NOx排放确实高。

伦敦安排排放最低的公交车在污染最严重的地区运行，与国内大城市的公共交通方针大同小异，只是看起来伦敦的步子更快更大些。这也促成了比亚迪在英国投资生产电动双层大巴的项目得以落实。其征收的费用与购买电动大巴也不无关系。其实在此之前的2014年，比亚迪已有12M长的电动单层大巴运营了两年时间，并且获得了广泛的好评。因此，要想解决国内大城市拥堵和排放污染的两大难题，就不得不“损害”一些少数人的利益，以保护大多数人群的利益。伦敦等城市的办法值得借鉴，其敢于作为的勇气也值得钦佩。