【编者按】我国2020年新能源汽车推广目标是达到500万辆，与此同时，充电基础设施的发展目标是建成分散充电桩480万个。但是近五年来，充电桩的增长速度远远落后于新能源汽车的增长速度。究其原因，一方面是由于充电桩起步比较晚，另一方面则是现有技术令充电桩的推广存在很多局限性。

在不久前举办的“2016新能源混合动力技术论坛”上，作为演讲嘉宾之一的德国Darmstadt工业大学电气硕士姜娜，在会上介绍了当前传导充电的现状与无线充电的前景。

当前传统充电桩所用的是基于J1772标准（等同于国标GB/T 20234标准）的传导式充电方式。基于该标准的主要充电产品类型包括便携式充电器，可以放在车辆后备厢随插随用；挂壁式交流充电器，可以安装于家用小区车库停车位或者商场停车位上；还有可用于大型充电站的立式交流充电桩、快充直流充电柜等等。

传导充电方式的优势显而易见：技术成熟、产品开发简单，但是也存在明显的弊端：因为它有外露的导电点，所以安全性相对比较低；频繁插拔的操作也较为繁琐，并且会令设备增加损耗。最重要的是，因为有线缆的牵绊，无法实现车辆移动中充电。

基于J1773的插入式非接触充电方式相对传导式充电，结构更复杂，市场上也尚未出现对电动汽车的应用，但却广泛应用于电动剃须刀、电动牙刷等生活电器充电。

这种充电方式的优势在于无外露的导电点，安全性非常强，更加适合雨雪天气使用；没有频繁插拔，损耗也相对较小。但是它同样存在无法车辆移动中充电。但是不妨想象一下，这种充电方式可满足特殊的使用场景，如开发用于移动式立体停车库的充电桩。

基于J2954的无线充电是很多国外整车厂也正在积极投入研发的领域，具有实现车辆“边跑边充”的巨大优势，令电动汽车的充电实现高度的自动化和智能化。而且无线充电设备可以直接埋设在地表下，节省了土地。

当车辆能够通过无线充电实现随时随地的充电，电动汽车对电池的容量要求也可以随之降低，电池包的重量也可以削减，能进一步降低车辆的能耗。

虽然无线充电的前景诱人，但现阶段尚存在很多阻碍：第一，由于无线充电的国际标准刚刚出台，国内尚无统一标准，造成各家产品难以统一。第二，无线充电产品较传导式充电的传输效率和距离都会差一些，这方面技术仍有待突破。

另外，无线充电还需要提高安全性，如漏磁保护和异物检测方面的技术。许多无线充电的产品尚在实验室中，由于开发周期更长、经济成本更高，距离走向产业化还需要一段时间。

虽然存在许多困难，但相信电动汽车充电技术终将从有线走向无线，并且随着无线充电国际标准的出台，以及各大主流厂商积极投入到无线充电技术的开发，必将带来无线充电技术的不断革新。