【编者按】从外牌限行到逐渐开始限行传统燃油车，新能源推广的是否过于急促？在推广新能源的同时，如果没有一个很好的过渡方式，很可能只会适得其反。至少就目前我国的国情而言，混动车才是推广新能源的最佳过渡品。

　　近日，上海市临港地区开发建设管理官网正式宣布称，2017年起，禁止非新能源车进入主城区。

　　这条消息的劲爆程度可比上海高架高峰限外牌来的更加猛烈。也正是因为这条消息的发布，让不少传统燃油车的车主开始揣测我国未来汽车通行的发展。会不会这近10万元一块的史上最贵铁皮（上海市区牌照）也落得沪C牌照（上海郊区牌照，不能进入外环以内）一个境地？还是让我们先来看看临港地区的新能源计划。

　　传统燃油车在2017年起不能进入临港主城区，而在主城区内的通行，则有两种解决方式替代。一：车主租赁新能源车；二：市民选择免费的新能源公交。说白了，就是当地政府决定用我国最直接也是最“著名”的方式——限行，来推广新能源。

　　然而这个做法在笔者看来，却过于简单粗暴，甚至有些不切实际，为何这样说？

　　首先，私家车作为人们出行的代步方式之一，无疑是给生活带来了更多的便捷与乐趣，也逐渐成为一个家庭奔小康的象征之一。其遮风避雨、装载物品乃至来一场说走就走的旅行的独特属性，都使其成为生活中非常重要的一部分。如果车主都无法将爱车开到自己住宅楼下的车库，那汽车给予人们生活便利性的本质意义便完全不复存在了。

　　其次，目前我国新能源汽车发展的瓶颈，可以简单由两个理由概括：满足不了政策需求和新能源范围太狭义。

　　纯电动以及插电混动作为新能源的主力军，在价格补贴上优惠力度极大，几乎超过原车价三分之一，并且根据不同地方政策还赠送新能源车牌亦或是不受尾号限行。然而，随着政策不断的收紧，自2015年起，上海等地购买新能源车，均要出示固定车位及充电桩安装许可证明才能购买。光在这一点上就会流失不少潜在消费者，也因此进一步压缩了新能源的购买力。

　　而新能源的范围狭义则可以简单理解为，对于混合动力车的一概而论。简单举个例子，雷克萨斯ES系列的混合动力车ES300h，实测百公里油耗仅5.2L，不与同级的奔驰、宝马比较，就拿插电混动的比亚迪秦来比较，车主在混合模式下实际驾驶的油耗也需要约6-7L/100km。因此，这些非插电的混动车就不环保了吗？未必。

　　综合以上两点，就我国目前的国情来看。将家里的传统燃油车替换为新能源车的可能性并不大。因此，未来势必有一大部分家庭只能将爱车停与城区外，而租赁的新能源车是否够用、是否来得及充电也是一个问题。

　　除此之外，新能源始终没办法做到的“最后一公里”。这个问题，能否在临港新城主城区得以实现，也是值得我们打一个问号的。

　　因此，这项举措在笔者看来，噱头大于实际意义。该措施的实施只是为了迎合新能源发展的需要，就好比中国的应试教育一样。然而其并未真正从群众、从消费者的角度出发，选择合适的发展机会。至少笔者始终认为，混合动力车就是当下最好的也是最稳定的过渡产品。若想要一口气吃成胖子，倒不如免费将所有传统燃油车替换成新能源车，这样来得更快。