【编者按】伴随着汽车反垄断到来的不仅是重锤，而且还有机遇。经销商要主动求变，不然机遇终将擦肩而过。

众所周知，最近国家正在大力的打击汽车行业反垄断。在“2014中欧汽车后市场发展高层论坛”中，据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和透露，适用于国内的汽车销售领域的反垄断法指南已经在酝酿之中了，在明年的1月份即将推出。

伴随改革而来必定是大量的机遇，那么在汽车经销商这一块到底存在着哪些潜在的盈利空间呢？

首先，在目前中国的汽车环境当中，整个服务业态的核心就是通常所说的4S店，也就是我们经销商。4S店现在零配件的来源完全来自于主机厂所控制的零配件流通渠道，所以导致了整个行业经销商盈利受到限制。

而在适用于汽车销售领域的反垄断法到来之后，必然将改变如今这种B to C的零配件流通模式，经销商将来肯定可以走除了主机厂以外的其它零配件流通渠道，例如以前只能服务于oem的零部件厂商也可以向经销商供货。如此一来，零部件供应市场的活跃程度将大幅提升，经销商可以从中获得很大程度的利益，更低的零配件进货价。

据调查显示，大约一半的中国消费者愿意为爱车改装，包括灯带或者氙气大灯，所以说这是一个很大的市场。那未来随着前面所提到的副厂件或者独立的零配件公司能够进入到4S店网络当中的话，经销商的加装改装服务将会有更大的市场空间。

此外，现今国内的4S店只能销售主机厂的正厂件，反观反垄断日益成熟的欧美地区，他们的4S店有几档不同的规格，正厂件、返厂件、副厂件、原厂件、高仿件、改装件等等可供消费者挑选。

这是很值得国内效仿的一种开放式做法，为消费者提供更多零配件种类的选择，最终还是4S店获得“大利”，一方面不用被主机厂强势的压制，另一方面多种产品将带来更多的盈利机会。

当然，这还得靠经销商从自身的市场意识和管理体制主动求变才能真正达到反垄断法的初衷，如果怯于改变，仍旧一味地被主机厂和零部件企业牵着鼻子走，反垄断法最终也只能是“雾里开花”。