【编者按】“北京地铁公交低价时代终结，地铁公交涨价对我们来说将是正面效果”——持续多年的北京地铁公交低价时代终在2014年底结束了，通勤族交通成本即将上升。但这也可能为拼车软件带来更大的商机。

北京地铁起步价将从2元变为3元，并实行分段计价，票价不封顶；公交起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元。票价上浮以后，北京通勤族的交通成本将会上升，住在郊区但在城区上班的工作者每月增支高达数百元。

公共交通涨价后的商机

原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫算了一笔账：北京搭乘公共交通出行的人群规模约有1000万，即使只有10%的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域，也有100万的用户规模，是一笔很大的生意。“地铁公交涨价对我们来说将是正面效果，庞大的人群有一点转移都将是极大市场。”天天用车CEO翟光龙说。

当前中国市场上的拼车软件已是五花八门，其形式包括多人拼一辆车的拼座模式和一人一车的专车模式，前者人均收费在5元到10元，与调价后的远程地铁票价接近，后者则因距离不同而价格不同，但通常都只有打车价格的一半甚至更低。

交通出行领域的共享经济模式也正在美国兴盛，代表者便是拼车软件Lyft。Lyft发源于旧金山，以粉色胡须为标志，通过Lyft搭乘私家车主的车只有普通打车价格的80%，且突出交朋友文化，因此在美国甚得青睐。目前它已在美国十多个城市落地，并在向更多城市甚至国家扩展，北京也在其考虑范围之内。

不过就像Uber一样，在它们还没来得及进入中国以前，中国人便已开始以本土化的方式移植过来。早先人们怀疑这一模式能否在中国开展，一来担忧它是否合乎中国法律，另外这种极为依赖陌生人间信任的模式是否适合中国的人际关系土壤也有质疑。但创业者仍然在尝试，今年以来拼车软件模式逐渐开始在中国大城市兴起，并获得投资者青睐。其中，嘀嗒拼车获得IDG资本1000万美元投资，天天用车Pre-A轮获得300万美元，此外还有爱拼车、哈哈拼车等，均拿到数百万到千万美元风投。在打车软件烧钱大战仍在火热进行中时，拼车软件也燃起了战火，资本表现出对交通出行领域这块万亿级市场大蛋糕的高度热情。

在记者接触的四位私家车主中，拼车软件最多一天带来了100多元收入，这些钱有助补贴油费，对车主来说是一笔额外收入，因此车主大多对此响应积极。

选择拼车的乘客将之作为更便宜且能避开公交地铁拥挤的手段。“有什么比在拥堵的两个小时享受陌生人的善意，暂时躲避喧嚣更能带来惊喜呢？”在北京工作的白领王璐两次使用拼车软件后，在朋友圈作了推荐。

除了实际的分摊费用、带来方便，拼车的另一吸引力则是社交。前述车主王女士从事母婴用品销售，工作时间和方式灵活，也愿意尝试新事物、接触各行各业的人，她搭乘的乘客中有IT从业者、销售、人事等从业者，在搭车途中多会聊天，简单交流分享各自工作人生经历。

但变得更加开放的前提是没有安全之虞，陌生人间的信任与安全风险问题是拼车软件跨不过去的坎。即使在信任程度更高的美国，拼车的安全问题也是最大风险。中国的拼车软件多会为每一单拼车业务购买保险。对于车主的要求则是提供驾驶证、行驶证和车辆照片，依此进行审核。不同的拼车软件还会有不同的机制，譬如天天用车会到核心车主的工作单位进行面访，从其工作岗位和谈吐来决定是否将其发展为核心车主。

拼车背后的风险

一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机互相评价来进行防范；另一种则是交通事故，这是更现实更需要防范的风险，对应的解决办法是购买保险。

从现场拼车到利用移动互联网技术拼车，科技正在加速改变中国社会，基于信任基础的陌生人拼车仍有较大前景。“现在我们商业成本很高的一个原因就是不信任，相互提防、设置障碍，加大了商业交易成本。”国家行政学院教授竹立家接受《商业周刊/中文版》采访时说，“相互信任是最基本的社会资本，这种资本雄厚的话，社会交易成本才会大大降低。”

来源：http://www.cheyun.com/content/news/4200