【编者按】今年，我国电动汽车取得了很大的发展，但是整体来看，新能源汽车的推广还处于起步阶段，面对外界的质疑声，仍需排除干扰，共同推进新能源汽车的发展。

　　据中汽协的产销快讯，今年1-11月，我国9个品牌的电动汽车（含插电式）共销售34017辆。同比增长310%。其中以比亚迪“秦”为代表的插电式混合动力车最为热销。其销量占到了新能源乘用车的38%。但这种大好趋势却迎来部分媒体，以及某些网民们的一片质疑声。他们似乎认为只要对新生事物多唱反调就能赢得关注、赢得“眼球”。但这些“反调”忘了新能源车及其推广过程中的一些基本事实；不知道全球各发达国家几乎都采取了相同的模式在推广新能源汽车。而这些“反调”只是为“反调”而“反调”。这恰恰暴露了这些观点对自主品牌的严重偏见。

　　所有这些观点基本上可以归结到“混合动力车的热销，并未达到国家出台各种鼓励政策的初衷”；它只是“钻了财政补贴的空子，如果没有补贴市场就干净了”；还有人认为在“基础设施还不完备的情况下，就大张旗鼓地补贴新能源汽车为本末倒置”；“厂家利用了国家补贴进行促销，而消费者购买之后仅作为普通燃油车使用，补贴白费了”等等。

　　其实，国家补贴只是一种手段，为了推动某项利国利民新产品的销售，比如节能冰箱、节能空调、节能汽车等等。这是为了节能减排，为什么会造成“市场不干净”呢？除非某产品“开了后门”。这倒是不能完全排除。但消费者开着插电式混合动力车，明明电驱动可以节省许多油费，甚至在不开长途的情况下，可以长期不加油，却为什么“舍电用油”呢？ 其原因很简单，那就是充电设施跟不上。如果说有“责任”，那该由谁来承担呢？当然不是厂家，更不是消费者。

　　有人说自主品牌车企依靠补贴赚取了利润，且不说究竟是否属实，即便如此又有什么不好！ 如以比亚迪“秦”车价为例，18.98-20.98万元，比双模F3DM多了2-4万元。但这两种车型无论是电池能量、发动机功率、车身尺寸，以及配置都完全不可同日而语。因此，从中看不出利用囯家补贴赚取利润的根据，因为F3DM上市的时候，国家和地方政府并无如此大的补贴力度。现在弄不淸楚的是为什么总有人想唱衰自主品牌？只允许跨国公司赢利，而不允许自主品牌赢利？对于新能源汽车，跨国公司在其国内热火朝天，在中国冷眼旁观，怎么就没人评说呢？自主品牌挑起了这付重担就有人以种种莫须有之罪，组织“围剿”。

　　至于说“钻空子”，那倒是有点道理，消费者在车牌屡拍不中，既便是运气好，也少不了7-8万元的车牌费，还能享受补贴又何乐而不为呢？等一、二年有了充电桩再充也不迟。这只能说明消费者的“精明”，但他也从此走上了一条使用新能源车的“不归路”。这不是很好吗？有人说，充包基础设施还没有，拼命给补贴是为什么？道理太简单了。如果看不见新能源车又有谁愿意投资基础设施呢？结论是互相促进吧！

　　如果放眼全球，又有哪个国家不对新能源车的推广进行补贴！这只是为了解决目前新能源车成本高，消费者也不习惯使用这类车型的权宜之举。

　　新能源车的推广还刚刚起步，离开2015年的目标50万辆相距尚远，因此还需要正能量，排除干扰，共同推动新能源车的市场推广。（未完待续）