“神器”应从实际需求出发逐步发展
发表于 2014/10/10 10:04:01
来源： 汽车财经
【编者按】在此次巴黎车展期间，有法国智库称，2018年全球互联网汽车数量将达4.2亿辆，虽然互联网汽车是未来趋势之一，但这与目前的汽车社会中所必须要解决的节能减排等问题并不相符，因此，互联网汽车更应该是从实际需求出发，逐步的，适度的发展。
无论是4.2亿辆，或是70%的汽车将配备互联网接口等等预测，都是咨询公司为了业务需要而做出的估算，再经媒体大加宣扬，一切似乎就是事实了。
诚然，互联网是好东西，目前在生活、工作、社会发展，甚至政治军事等方面都已成为须叟不可离的神器，而且一旦与汽车中百十个ECU控制单元组成的局域网相结合，理论上那将成为所谓无所不能的智能汽车。不是吗？谷歌、苹果等都已经让无人驾驶汽车实验性地上路了。当下的国内互联网和车企也从不甘落后于人，几家自主品牌厂商都已经宣布将开发互联网汽车。
从李书福当初形容汽车为沙发上装4个轮子，到现在形容互联网汽车是一个大手机下装4个轮子，短短20年的进步不禁令人嘘唏不己！
然而，任何事物都是一分为二的。姑且抛开诸如黑客入侵，病毒泛滥造成泄露隐私，甚至车毁人亡，那种危言耸听的可能性之外，单就其发展方向作一讨论还是有必要的。
从市场角度来看，其实互联网汽车的网上功能，大部分可由智能手机所取代。比如紧急救援呼叫服务就不能用手机吗？ 当然，像快递能直接把紧急公文送到行进中的汽车，可能还不行（其实真要做也并非不可能）。但是普通消费者真的有如此需要吗？尤其是要花不少所谓的增值费去购买这种互联网汽车，况且一、二年之后还可能要支付不菲的流量费等等。
那么目前的消费者究竟需要什么？不要被那些机构什么2015年将有6200万个汽车互联体的所谓预测所忽悠。当前汽车社会中最需要解决的是节能减排、安全行驶，以及减少拥堵。因此重点要发展小排量汽车、新能源汽车，充分利用当下发达的公共交通基础设施，依靠汽车智能共享，发展分段式交通。这在欧洲和日本已经有了不少成功的案例。当然，这离不开互联网，但必须是逐步的、适度的，而相互攀比谁的功能强大，包罗万象是不切实际的误导。汽车还必须集中注意力，安全驾驶，实现其交通工具的本能。
