【编者按】速腾断轴事件不是一个单纯的产品质量问题，更深层次的讲，是中国汽车市场出现的新的市场消费特征和趋势与以往中国汽车市场的消费特征出现明显差异所导致的。

        应该来讲，这两年大众在中国市场的遭遇可谓是冰火两重天，而这两重天之间的间隔始于大众动力系统问题的出现，而真正成于此次速腾断轴事件。在火的时候，大众的感受是“众星捧月”，在冰的时候，大众的感受是“墙倒众人推”。客观的讲，我对于大众品牌产品并不感冒，在给很多朋友推荐汽车产品时，也多不会首先推荐大众品牌；同时，我对于大众品牌产品也并不反感，毕竟其能在中国市场卖到第一，自有其独到之处。

   大众在中国的独到本领中的一项无疑是其强大的公关能力。各位仔细回想一下以往关于大众在中国市场的各类信息，其中有多少是负面的？相信大家能看到大众负面信息的机会并不多。大家看不到大众的负面信息，就代表大众没有负面信息，没有于大众不利的信息吗？作为一个在中国市场销量第一的品牌，很难看到其至少产品层面的负面信息，显然是不正常的，毕竟人无完人，对于一个车企，对于一个品牌而言，也不可能做到完美。同时，我们也可以看到，以往涉及到大众的诸如动力系统的召回事件，也是基本“大事化小，小事化了”。大众的公关能力，由此可见一斑。

      上述的独到之处，让大众在中国市场的产销规模可观，而下面这个独到之处则让大众实现了利润的可观。而这个独到之处显然就是其平台化战略，基于同一平台推出多款产品，实现不同车型的零部件系统共享，大众依托平台化战略实现了尽可能低的单车成本，而众所周知，大众在中国市场的单车售价一直是“领先”的，因此，尽可能低的单车成本与尽可能高的单车售价，让大众在中国实现了尽可能高的单车利润，从而出现了此前我们一直惊叹的其在中国合资企业员工令人咋舌的高额年终奖的消息。

      但有时候，如果处理得不好，任何所谓独到之处，可能就会变成危机之处。众所周知，大众在中国市场除了这次速腾断轴事件，影响最大的无非就是其动力系统的问题，而这个问题之所以大众会觉得棘手，核心原因就是因为其平台化战略，导致这一问题在多款产品上出现。的确，平台化战略会带来尽可能低的成本，但如果质量没有把控好，就又意味着大批量不同产品需要召回的可能。而众所周知，对于一个车企而言，有时其召回成本其实是不可承受之重，特别是对于动力系统这类关键零部件系统而言。

      我们再回到这次速腾断轴事件，正如前文所述我们一直觉得公关能力是大众在中国的独到之处，但此次事件中大众“追究法律责任”的一纸行文，让我顿时觉得大众此刻的公关能力可谓大失水准，“追究法律责任”几个字无异于火上浇油，将速腾断轴事件推向了原本不会出现的高潮。而客观的讲，如果拿速腾出现断轴的案例与这款车以及大众在中国市场的产销规模相比，从质量问题出现的概率角度，并不应该成为一件能引起如此轩然大波的事件。在这一事件过程中，大众的公关仍然是在努力的，努力的在媒体和其它相关方做好引导工作，但却忘记了最重要的方面，那就是对于消费者的引导。在我看来，做好此事件的善后工作，虽然会影响一些大众的眼前利益，但从长远来讲，则是一件扶正品牌口碑的好事，特别是在中国汽车市场日益走向成熟和理性的背景之下。

总体来讲，速腾断轴事件不是一个单纯的产品质量问题，更深层次的讲，是中国汽车市场出现的新的市场消费特征和趋势与以往中国汽车市场的消费特征出现明显差异而导致，作为因把握了以往中国汽车市场的消费特征而获得在中国市场产销冠军的大众，显然要受到这种市场差异化的最直接和明显的冲击。

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