当日产准备迎娶三菱时，马尔乔内一定很不开心。自己废了那么大力气也没为菲亚特克莱斯勒找到亲家，日产不到一顿饭的功夫就解决了......

5月12日晚间，日产汽车有限公司和三菱汽车公司签署了一项基本协议，据协议中的交易条款，日产将以22亿美元收购三菱34%的股份，成为三菱汽车最大的股东。此前，日产和三菱2011年曾成立一家研发轻型汽车的合资公司。

根据协议，占股34%的日产将超过三菱重工，成为单一大股东，而根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，在重大管理层决定中拥有一票否决权。此外，日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位，其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

协议声称，日产和三菱将在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。有分析人士认为，此次日产购股举措无疑将极大增强双方之间的联系，从产品技术层次提升到资本层面。

日产表示收购将形成双赢局面，三菱将可以利用日产的小车优势资源，而日产则可以利用三菱SUV的资源开拓东南亚市场。

日产迎娶的三菱是美娇娘还是半老徐娘？

22亿美元，这是日产收购三菱汽车34%股份所付出的代价。根据交易条款，日产汽车收购5.066亿股三菱汽车的新股价格为每股468.52日元。从资本层面的角度，日产确实做了一笔划算的买卖，要知道，在三菱汽车对外承认油耗造假的当天，三菱汽车的股票开盘价格为872日元。

以近乎腰斩的价格入股，对于日产来说，这笔买卖足够划算，况且以全球销量计，三菱汽车目前排在日本国内第六位的位置。此前不久三菱汽车发布的数据显示，2015年度（2015年4月至2016年3月）该公司在全球的汽车产量达到了120万4808辆。

即便如此，我们也很难断定日产此次迎娶的就是一位美艳娇娘。

作为日本最富有个性的汽车品牌之一，三菱汽车创造了日本汽车界的诸多第一，拥有帕杰罗、Lancer、Evo这些响当当的产品，在诸多细分市场领域的造诣颇深。然而在经历本世纪指出的那场破产危机之后，三菱开始陷入了经营困境，从此便开始走上了下坡路。2004年，避免破产危机之后，三菱汽车采取了大幅度压缩车型和平台的措施，车型计划由2010年度的23款车型压缩到了2016年度的13款车型。

2012年之后，三菱汽车全球销量虽然连续三年一度出现增长势头，但到了2015年，却再次出现同比下滑5.5%的局面。不仅如此，三菱还在这2015年的下半年关闭了位于北美的伊利诺伊州诺莫尔工厂，至年底，继当家的高性能轿车Lancer Evolution车系，先前确认终止下一代车型开发计划后，三菱决定终止另一款代表作帕杰罗越野车系新一代车型的开发计划。

2015年，三菱进入了另外一次谷底。

收购或许帮助日产、雷诺、三菱实现多赢

日产是日本最具激进风格和国际化基因的厂商，此次迎娶三菱，日本汽车业将形成丰田、本田和日产三足鼎立之势。此外，雷诺日产联盟对于扩张持续抱持雄心，而随着三菱汽车加入后，该联盟的总年销售量将可达950万辆，将会逼近丰田集团、大众集团及通用集团，并十分有望有望进入全球前三。

从暧昧到联姻，日产和三菱的合作前景大的超乎想象，如果日产和三菱在采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等多个领域展开合作，并形成系统化和体系化，在产品和全球市场借鉴通用的多品牌战略，对日产而言，其在东南亚市场上的不足，恰好可以由三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源来补足，使双方的联手各承其利。届时，将会出现雷诺、日产以及三菱三方皆获利的局面。

而日产和三菱此前也一直保持着多层次且良好的合作关系。此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。

2013年5月份，三菱和雷诺日产就曾共同发布深化合作的声明，宣称三菱将基于雷诺的车型推出两款新车，其中分别包括一款在美国和加拿大销售的中级车，以及一款面向全球市场的紧凑车。

三菱在去年战略蓝图中将研发资源集中在潜力看好的中型与小型SUV车型以及小型跨界车市场，同时，三菱近年倾力开发的PHEV插电式油电混和动力系统与EV纯电动系统仍将是未来三菱专注开发的核心竞争产品与技术。

而三菱貌似一贯很乐于分享技术和平台。实际上，三菱同雷诺的竞争对手——标致雪铁龙也保持了合作关系，该公司基于ASX分别为标致和雪铁龙生产4008及C4 Aircross，而标致iOn和雪铁龙C-Zero电动车业都是基于三菱i-MiEV衍生而来。

斯柯达借助大众平台重获新生，通用旗下的别克、雪佛兰、欧宝、霍顿，在产品的通用性方面更是独步天下，如今，雷诺、日产、三菱的三重奏威力自然不可小觑。可以想象，变成一家人之后，这三个品牌通过资源整合，品牌的区域影响力，在技术、平台的共享和相互支持等方面形成有效互动，形成的聚合力将是爆炸级别。

需要补充的是，继基本框架协议之后，日产和三菱计划在5月25日正式签订合同，但协议如果在一年之内无法完成则将作废。可是想想三方一旦合力，戈恩估计睡觉也会美的笑醒，这个结果应该可以排除了。还有，不知道戈恩和FCA的CEO马尔乔内有没有过节，如果有的话，不妨给对方打个电话吧。

作者：娄兵