【编者按】2016年或许是新能源汽车最好的光景，新兴企业如同雨后春笋一般破土而出，不少公司瞄准了高端电动跑车市场。“高、精、尖”虽然值得追逐，但何时能够真正“落地”才是其根本。

在过去的一年，中国汽车市场整体增幅大幅下降，大部分车企都没能达到自己定下的销量目标，因此，整体环境的尴尬几乎已经成了公认的事实，即便如此，却有两个细分市场稳中有升——SUV和新能源。

以新能源汽车市场为代表，或许是得益于国家的各项补贴政策，新能源汽车几乎是以一个“喷涌而出”的形态展现在消费者面前的。但这期中也不乏一些“无名”厂商，希望借此契机能够来个“咸鱼翻身”。

金玉其外还需表里如一

作为2016日内瓦车展唯一一家参展的中国企业，名不见经传的车企泰克鲁斯·腾风携旗下两款概念超跑AT96和GT96在观众面前揭开了神秘的面纱。

使用了与飞机发动机工作原理相同的微型燃气轮机的AT96，在油电混动的驾驶模式下，能够实现2000km的续驶里程和百公里0.18L的油耗。而分别位于车辆前、后部的六台电机则为AT96带来了768kW的最大输出功率以及2.5秒的百公里加速成绩。

不得不承认这样的性能数据确实表现得令人瞠目结舌，但是其可靠性究竟有多少？其实，类似于泰克鲁斯这样涉水新能源超跑的新兴自主品牌并不少，能数出来的就有FutureMobility、长城华冠、游侠、LeSee，包括有中国资本背景的FF。

翻阅这些品牌的资料和相关信息可以看出，他们都热衷挖宝马电动车的研发团队，他们的共性都是瞄准的高端电动汽车市场，想与特斯拉一较高下，前景更广阔的低端消费市场似乎都不合他们的胃口。

厚积才能薄发

说部分自主品牌过于浮躁，确实一点也不为过。全球豪华新能源汽车品牌特斯拉成立于2003年，然而花了整整五年才刚刚推出全球首款电动跑车——特斯拉Roadster。

但是，真正让特斯拉名声大噪的Model S车型更是直到2012年才正式交付。纵观特斯拉的整个发展历史来看，从“发家”到“成名”几乎横跨了有大约十年的时间，像这样较长的“成长”区间对于那些急于求成的企业家是否又会成为“转型”的绊脚石？

回到自主品牌，只要这些新兴企业能够静下心、沉住气来将他们的创新落实到实在的研发和生产，在条件可行的情况下进行实际道路测试，亦或是尝试选择更多的能源选择及车身材料，从而进一步降低制造和使用成本，而不是玩资本游戏，秀不切实际的华丽数据，那就值得人尊重。至少像泰克鲁斯般搭载微型燃气轮机，在当下的汽车中就鲜有尝试，如果能得到实际应用也是一件可喜的事。

定位决定发展

其实从另一点来看，无论一款车型的外观好看与否或是其搭载的配置高低与否，最终决定其能否持续发展的始终是市场销量。

单从泰克鲁斯、LeSee、蔚来等企业所透露的信息来看，其量产车定价或许不会走亲民路线，因此在中国新能源汽车市场并未全面开花之时，这一定位势必会难以快速切入市场，其品牌塑造就需要一个很长的过程。

因此如何衡量消费者的购买能力与购买意向则是车企对于其定位的重中之重。从2015年中国新能源汽车销量来看，特斯拉共计销售约3500辆，而北汽新能源则总共销售了20000多辆。

虽然从品牌价值、估值、车辆含金量及智能化程度来看，北汽新能源与特斯拉的定位大不相同。但毕竟北汽新能源在其本身的定位上更符合中国小康家庭的需求，所以销量上得到了明显体现，算得上实至名归。

因此，仅从这一点上来看，这些新兴企业还应该将更多的关注点移步到“大众化”的那一范围内。毕竟在高端车市场，年轻的自主品牌与百年海外品牌的品牌溢价显然不能够在短时间内缩小差距。如果仅仅指望靠一份“爱国情”取得佳绩，显然是不切实际的做法。因此，这些初创型的电动汽车公司还需要认清自己的位置，不可盲目走高！