值得一提的是，此次涉及的主要是客车产品，并不是我们日常接触的乘用车，但锂电池发展路线的争论已久，工信部的此番表态对于中国新能源产业发展有着一定的影响。

工信部装备产业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人会上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然只是“暂停”或是暂缓，但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了“刹车”。据有关媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，有潜在风险。

但反对者表示，磷酸铁锂电池并不是绝对安全，以前也有起火的案例。微宏动力市场与战略总监宋寒表示：很多电池企业都不认可政府统一划定电池的技术路线。从安全角度衡量，“三元锂电池不一定就不安全，磷酸铁锂电池不一定就安全”。

目前国内车企使用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种，2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元锂电更加适合未来的趋势。但由于大客车需要的电池组较大，其重量也较大，这对于车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前国内车企的技术能力还需要进一步的评估。

工信部的此番表态目前是针对客车市场，对于乘用车目前还没有影响，但生产锂电池企业则会影响较大。数据显示，目前在我国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额，三元材料动力电池占据市场份额的三成，但目前国内资金正在向三元锂电池进行转移，未来电池行业将走怎样的发展路线，对于电池管理、安全的要求会不会有新的法规和标准出现，乘用车市场是否会受到影响，我们都将继续关注。

文章来源：新浪汽车

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