在买人生第一辆车前，我泡论坛，问朋友，总之一个买车者该做的，不该做的，我都做了。拿到车后，我对小车进行了各种折腾，小车的表现始终讨喜。但是仅仅1个月后，我开始怀念没有车的生活。特别是作为一个地理坐标在上海的人，持续未拍到牌照让我对过去生活的思念日益加剧。

【钟情于拼车】

Uber在2014年8月进入上海，打开Uber的页面，当时有三种轿车可供选择，分别是优选轿车、高级轿车和高级商务车。今天Uber的叫车页面进一步完善，多出一个带有拼车功能的“人民优步”。

2015年上半年，叫乘各种轿车，对于许多生活在上海的人来说还很陌生。Uber上价格较高级轿车便宜的优选轿车，车源总是不足，难叫到车。大部分情况下，我用的是高级轿车，来的车一般都是宝马、奔驰、奥迪三个品牌车型中的任意一款，每次打车时总有一种小时候过节的感觉：期盼中带着欣喜。

后来叫乘轿车逐渐热起来，除了Uber，滴滴快的也杀入这一领域。Uber上车源多起来，高级轿车车型种类越来越丰富，我听朋友说，他坐过玛莎拉蒂，另一个说叫到了法拉利，还有司机是保时捷、特斯拉等等，当你坐上这些超级豪车，会有一种彩票中奖的感觉，那段时间我的白日梦每天都很精彩。

进入2015年下半年，在Uber的APP页面上跳出人民优步，我很快坠入和人民优步的热恋中。人民优步上的拼车将打车成本迅速拉低。

从我家到公司，13公里左右。使用Uber不同车型的开销：

同样的路程，如果我叫出租车和使用自己的私家车：

13公里路程用什么样的交通工具出行最省钱？无疑是人民优步的拼车。同时，车上还多了一个人陪你神侃。当然，拼车也有一个问题，即时间成本的增加。

司机有时候会磨蹭一会儿来接我，因为他在等待另一枚拼车者的呼叫，以保证他拿到更丰厚的收入。上车后，司机不一定直接导航到你家，因为按照Uber提供的算法，他或许会先送你的同车者。所以，如果我赶时间，人民优步拼车？NO。

除了人民优步拼车，我还会用到其他的拼车软件，比如滴滴顺风车，天天用车，微拼车等等，选择的标准：是否有优惠，能否更快满足当时的出行需求。

如今，我有了车，但是我并没有成为一个每天开车上班的人，从上面的算账，你或许能猜到：我依然钟情于拼车生活。

【把新车租出去】

开篇，我提到为了买车，我做了很多事情，比如通过租车以体验不同的车型便是其中之一，选用的软件对象是P2P共享租车平台，车源以闲置的私家车为主，抢占这块的商家玲琅满目，比如PP、友友、快快、宝驾、凹凸等等。

每次选车，我会仔细阅读P2P租车平台官网上关于这辆车的介绍，描述性文字均出自于车主之手，这也是所有P2P共享租车区别于传统租车平台的特点之一。相反，如果你登录一嗨租车，以租用马自达3为例，围绕这款车的信息仅仅是最基础的车型配置、租车门店、租车价格等。

在P2P租车平台，你能查询到不同车主提供的同一种车型，车辆会因为年份不同，使用公里数不同等等影响到它的租车价格。比如在凹凸租车上，两辆马自达3，都是2.0升，5座，自动挡，2009款的租一天价格是268元，2010款是294元，上述价格中包括车辆租金、保险费用、不计免赔险。大部分P2P共享租车平台都走上述类似的租车方式，而这样的玩法在传统的租车平台上不可想象。

此外，通过P2P共享租车平台还能淘到一些小众车型，比如翼豹sti，宝马Z4等等，不过所有P2P共享租车平台上的车很少是新近车型。

接着，我盯上了滴滴的试驾平台。滴滴试驾平台从2015年开始运营，上面的车型还不算丰富，但常会有较新的车型，这些较新的车型有时候是跟厂家合作获取车源，比如我此前试驾的2015款奔驰GLA就是厂家出车作为滴滴平台上的试驾车。在写这段试驾经历的同时，我附上自己的一段意外。

滴滴试驾背后也站着私家车主的身影，但是它的打法和上述P2P共享租车平台还是有所不同。在滴滴出行试驾页面，没有同一种车型的多辆私家车供你选择。我下单，提供试驾车的一方（车源方）抢单。接着，我收到一条订单被抢的短信，短信上有滴滴赠送的保险信息，即保单号以及一旦出险后的报险电话。

车源方将车开到我们约定的地点，然后检查我的驾照，接着我坐上驾驶席，车源方在副驾驶席坐好。在整个试驾环节接近尾声时，出了岔子，我倒车，蹭到了柱子。

车被蹭后，车源方倒是很淡定，报警，给滴滴试驾的合作方——平安保险公司打电话。接着我陪同车源方前往4S店。车辆修好后，平安理赔员会给我电话，让我去付修车费。到了4S店，平安的人存下我和被修车辆的合影，我收集齐《试驾责任险服务告知书》上列出的单证清单寄送给杭州总部的理赔部，待理赔部确认单证清单后，前期由我垫付的修车费用，会如数理赔给我。

试驾GLA，时长61分钟，一共花费了65.5元，里面包含套餐价19元（10公里30分钟），超出套餐计费是每分钟1.5元，每公里3.2元。而出险的意外经历，也让我在买车前的试车体验足够丰富。

不过此时此刻，我正琢磨着把自己的车租出去，公司附近高昂的停车费，让我的小车在周一到周五都处于闲置状态。在凹凸租车平台上输入我的车辆信息，平台给了我一个收益价格——151-264元/天。而滴滴试驾给到我的收益清单是：套餐价38元，超出套餐计费每分钟0.5元，每公里2.2元。“用租车的钱，换取点油费和保养车辆的钱。”我对自己说，该出手了。

【秒变环保达人】

有一段时间，我会纠结于今天是租电动车还是汽油车，当然如果是要出差去机场或者长途自驾，当天我不会选择电动车。

分时租赁电动车在上海已经成为一道风景，我经常用到的两个软件是Gofun出行和Evcard电动汽车租赁，其提供使用的主力车型均是微型车，Evcard有之诺车型，但不经常能租到。我通过Gofun或者Evcard的APP软件，查看出发和目的地附近是否有取车和还车的地点，以及要租车时，当时是否有车，然后提前预约。我常用的车型是荣威E50。E50作为一辆城市代步车不错，但是当我出差，后备厢没法装行李，把行李挪到后排，还得先放倒前排的椅子，如果是长距离自驾，车的续航里程也不够用。不过除了上述两个场景，我日常租赁电动车的频次还是很高的。

以Evcard为例，我一周至少会用到两次。使用的车型包括荣威E50、奇瑞eQ和之诺，手机APP上预订车辆，到达目的地，再将车放到附近的还车点。

荣威E50和奇瑞eQ的租赁价格是0.5元/分钟，之诺1元/分钟，我从家到公司的13公里，一般行驶时间在20——30分钟，如果当天租用的是荣威E50，价格为10元——15元，如果是之诺价格为20——30元。两种车型的封顶价格分别是180元/天和360元/天。分时租赁电动车使用成本相对较低。

相比之下，Gofun没有那么方便，它的取车和还车地点必须是同一个地方，不过后期也许会不断调整，Evcard在一开始设置了最低租金（Gofun没有最低租金），不久之后取消了这一项。当然。取车和还车时偶尔会遇到一些奇葩事。

比如电动车专属车位，被其他私家车占用。我还车，车无法进入电动车车位，本来打算给车充上电，方便下一个车主使用，这个时候也不能了。更为关键的是，我用电动车就是为了还车时，不用到处找车位，肆意占车位的主们，你们考虑过我那一刻近乎崩溃的感受了吗？！！

车辆会有人定期维护和清理，但有时候你还是会在车上看到一个饭盒或者是其他没有带走的垃圾，这个时候我常会邪恶地设想怎么不是一个钱包呢？

除了上述的奇葩，电动车租赁地点普及率不够，车源和车型种类不丰富也是槽点。不过即便是这样，我还是成为了一名电动车租赁的常用用户。使用成本低，有被占位的时刻，但大多数时候都能保证车位，对于抱怨没车位，愁停车贵的工薪阶层一族来说，吸引力有的。同时，在使用电动车时，给人瞬间秒变环保达人的感觉也是棒棒的。

回到文章开始，我怀念没车的生活，事实上，有了新车的我依然过着经常叫车、租车的生活。