【编者按】设想你正在自己的自动驾驶汽车里“吃着火锅唱着歌”，突然汽车就自己偏离了既定航线。别担心，可能只是前方道路在施工，市政调度帮你选择了另外的路线。

尽管目前为止道路上还没有川流不息的自动驾驶汽车，但是要知道汽车公司和一些互联网公司如福特、特斯拉、谷歌等已经投入了上亿的资金在里面，不久之后你就可能会坐着自动驾驶汽车去上班了。

现在是时候考虑一下新情境下的道路规则了，否则到时候我们的交通或许会经历像现在网络一样的混乱状况。

其中最大的一个问题是，负责基础设施和公众安全的官员或许会被授予自动驾驶汽车控制的优先权。

不难想象为什么这些官员想要这样的权利：一是对道路交通流量的控制，让大量的自动驾驶汽车与智能道路通信有很巨大的优势，能更好地利用稀缺道路资源。另一方面就是能在特殊情况下把车道让出来给特殊车辆，比如救护车或者是公交车等。在自动驾驶汽车的传感器无法准确判断道路信息的情况下，例如天气原因车道封闭，这些时候由道路管理或者紧急救援人员参与控制，让自动驾驶汽车远离有问题的车道、警差或者是消防活动或许能让通行效率更高一些。这种控制也有利于让车辆远离特定的区域，例如军事管制区等。

这种“入侵式”的控制也有可能会被用来治理犯罪。高速公路激烈的追逐可能将成为过去；醉酒或者吸毒的人或许在进入自己汽车之后却无法控制汽车；为了防止大的混乱，警察或许也会需要对犯罪分子或者恐怖分子的汽车进行接管控制。

尽管这些功能或许不会马上用到，但是一些准备工作必须提前做好。自动驾驶汽车制造需要考虑让车辆可以接受实时指令--同样的，需要某些特殊的通信频道和软件可以覆写自动驾驶汽车的软件逻辑--而且要以非常标准化的方式实现，以便所有的自动驾驶可以以相同的方式来进行控制。

当然对于有权使用这种控制方式的人，相应的命令要有授权标准和加密标准，使用时也要保证能对特定的车辆进行控制，而不是附近的所有汽车。相应的规则和通信协议也要开发以保证没有（或者非常少）非无人驾驶汽车，同时避免犯罪分子或者是黑客对无人驾驶汽车进行破解来达到摆脱控制的目的。

最后，这种通过覆写汽车软件逻辑的非常规控制方式要保证能防黑客，一个能让授权人员控制汽车的系统，同样意味着会有非授权的人员（比如黑客）能做同样的事。

即便是系统已经能做到防黑客，设想每个警察都被授权覆写控制汽车，或者权限范围更大，包括国家安全局、军队、消防甚至公交车司机都可以对车辆进行覆盖控制。不能保证每一个人都会按规则办事。

显然，政府是否应该和如何取得这种控制的权限，是非常严肃和深刻的问题，但是我们现在有必要提前考虑。

本文来源：http://www.marketwatch.com 汽车财经刘龙飞编译整理