【编者按】政府需要做的是解决问题，化解矛盾，而不是实行简单粗暴的单双号限行。在如今，不妨试着通过高超的互联网技术巧妙地化解矛盾，实现双赢。

近来，相关部门关于北京实施单双号讨论的话题一经推出，便引起了全社会的热议。包括一向以冷静机智著称的公众人物崔永元，都没能抑制住自己的激动，公开在微博上批评这项政策，足见此事在民众中引起了多大的反响。

这样的情形在近几年似曾相识，与此前的北京出租车矛盾风波如出一辙。彼时，司机师傅抱怨黑车泛滥，监管过分严格，车份儿太高，生活压力太大；另一方面北京的老百姓抱怨出租师傅拒载严重，挑货比例奇高，服务态度差，乘车时出租师傅怨气深重。

相信那时的矛盾双方所言都不会是假话，但双方的诉求也都可以理解。最终这样的矛盾在政府出面下，给出了一个让双方都不一定满意的方案：出租车涨价。 最终的结果好似双方各打五十大板，一方面涨价对于出租司机的收入并没有提高到让人满意的程度，其次很多出租公司借机在续约时提高车份，最重要的是强拉不同路乘客的矛盾并没有解决。对于乘车人而言，就更加冤枉，不仅多掏钱不说，该打不到车依旧打不到车，矛盾依然没有解决。

不过当下的北京，这样的矛盾已很少发生，原因是什么？不是“聪明”的政策解决了问题。而是基于互联网技术的打车软件的诞生，通过互联网的集客功能与补贴、免费的互联网思维，逐个解决了出租司机与消费者的困扰，满足了矛盾双方各自的需求，矛盾自然应声而解。

如果把这样的思路放到当前的北京拥堵上，相信也不会是无解的难题。毕竟，哪里有矛盾与需求，哪里就有机会。

就在前日，高德地图发布了2014年第三季度中国交通报告。报告本身自然含金量十足，但更令人感兴趣的是其获取数据的方法。因为当前北京治堵工作遇到的困难之一，便是拥堵信息的获取。不能知道病症的症结，自然无法医治。

当下高德等互联网导航企业使用的“浮标车(安装有信息回传功能的统计专用车辆)+众包技术统计(移动端用户+车载导航用户的位置、速度信息 回传)”的模式，不仅让统计成本大幅降低，实时统计信息的准确度也相对较高。高德副总裁董振宁向新浪汽车表示，目前高德导航的路况延迟时间为两分钟，在未来的新版本中，这一时间将缩短至1分钟。”

与此同时，这样的统计除了能够帮助消费者在利用导航软件躲避拥堵路段的同时，还能够准确的形成关于整个城市乃至中国大部分地区的拥堵情况的准确数据局分析。高德交通报告便是以此为基础应运而来。

当然，诸如此类的优秀案例仍然很多，总体思路可用马云的一句话概括：21世纪的成功之道绝对不是你输我赢的零和游戏，而一定是多赢的模式。成就了别人才能成就自己。

再看之前的打车软件和现在的交通拥堵问题。并不是一定要涨价、禁行、限购才能够让问题得到解决。解决问题的方法永远比问题多，满足老百姓的日常需求，并不一定就会影响交通。反言之，治堵也不一定就要抑制老百姓的正常需求。而互联网思维与互联网技术以及任何创新的高新科技则都可以是满足这些需求，平衡这些矛盾，解决北京乃至全中国日益拥堵问题的法宝。在此笔者呼吁相关部门和人士，打开思路，真的用二十一世纪的思维来想想这些问题。不然在这个互联网 的时代，那些先进的互联网技术不仅醉了，也是废了。

来源：http://auto.sina.com.cn/zl/2014-12-04/1130761.shtml