【编者按】“从一百亿到一万亿，就差一个O2O”这是赶集网CEO杨浩涌最近发表的豪言，由此可见O2O这个在B2B和B2C之后诞生的新型互联网商业模式正在各行各业酝酿升级。在这个被互联网高速不断刷新的年代，谁也不敢错过这个机会，因为稍有迟缓，就可能被淘汰。

　　2014年是汽车后市场大发展的一年，面对1.3亿辆汽车保有量、年均2300万辆新车增速的市场，大有博世发布的“博世车联”特许加盟服务体系、淘宝发布的汽车O2O战略，小有e保养、卡拉丁等上门服务，以及途虎、养车无忧这些常用平台，可以说竞争也到了白热化的阶段。

　　很多人都说中国汽车后市场是个万亿级当量的市场，潜力巨大。可除了几家行业巨头以外，似乎没有太多人能从这个超级市场中分到一杯羹。是模式问题，还是时机未到，值得探索。“线上互联网企业打得热火朝天，线下传统门店过得水生火热”才是这个庞大市场的真实写照。

　　其实熟悉服务终端门店的话，就会发现一个非常有趣的现象。生意好的店根本就不跟这些互联网企业玩，不是看不起、而是看不懂，他们觉得我自己店里生意都忙不过来，哪有精力再去伺候这些网上来得客户，而且在这些门店眼里，网上的客户就是图便宜的低质用户，并不是这些门店的定位人群，有这个空闲还不如增强现有的客户体验，将服务做到极致，这样才能吸引更多有价值的潜在用户；而生意不好的门店为了能从网上导入客流量，只能选择跟这些O2O平台合作。

　　但这其中又暴露出一个致命的问题，既然是人家给你带来的客户，那你就得遵守人家的游戏规则，最重要的定价权在这些O2O平台的手里，线下门店只有被动施工的份儿，毫无话语权。而网上就是个拼价格的战场，所以极低的利润让这些合作的线下门店过得很辛苦，商家赚不到钱自然服务就不会好，服务不好又导致用户体验不佳，然后一个差评！到头来是伤了三方和气，这也是O2O的一个痛点，哪家能够打通用户体验和商家利益的闭环，未来就是这个O2O市场的主宰者。

　　以经营轮胎业务的途虎养车网为例，低价、正品、包安装是其一大卖点。对于消费者来说，这是天大的好事，一般客户到了要换轮胎的时候都比较紧急，因为轮胎一旦掉链子车就没法走，所以就近找家轮胎店，一般店家开价多少你也只能照单付钱。原因很简单，首先大多数客户不懂轮胎，自然不了解每款胎的市场价格；其次，轮胎的价格也不够透明，就算是多家比价，也都是落得个被宰的下场。因为商家也吃准了客户的心里，不是已经爆胎或者接近爆胎的情况下，是没人会换胎的。

　　而途虎的出现将这个行业透明化，并且线下安装也解决了消费者的诸多顾虑，确实是个很好的商业模式。但是对于店家而言，这简直是噩梦。原来一条轮胎的利润加上人工费好得话能赚几百块，现在只能被迫赚个几十块的手工费，轮胎的利润全被电商给瓜分了去。你还不能不接受，如果你不做、边上的夫妻老婆店还跟你抢着做。这种境况让房租、人工都年年上涨的实体店日子越过越差，不仅如此，还有各种库存的压力，逼着你去进行低价的恶性竞争。而在整个环节中，像途虎养车网这种线上平台是不管店家死活的，反正这家关门了，还有别家会合作，而且这些平台根本就不靠这点轮胎利润生存，人家玩的是资本。这也是整个后市场O2O急需解决的一个痛点，共赢才是可持续发展的康庄大道，而不是电商平台最终把线下门店都给逼死。

　　有趣的是，途虎养车网这种深度垂直的O2O电商看似是线下实体店的终结者，实际上背后还有像淘宝这样的大鳄在盯着，真可谓是螳螂捕蝉黄雀在后。互联网的厉害之处就在于消灭传统行业的中间环节，砍掉一切能砍掉的环节，直接由源头对应终端。

　　对于汽车后市场而言，汽车用品经销商都是中间环节，对淘宝汽车O2O而言，如果真正去除中间环节，那最好是厂家直接把产品配送到淘宝的维修站，淘宝网上的客户直接到店接受安装服务即可。但那样发展速度太慢，要想快速在全国遍地开店，将会涉及到地理位置、装修周期、以及后续服务等诸多问题，这几乎是不可能的事情。

　　而淘宝高明之处就在于并不自建线下店铺，而是等途虎这类平台已经完成了消费者教育的情况下，淘宝免费雇佣各种汽车用品经销商，甚至收购途虎当自己的雇佣军，来作为淘宝的线下服务商。这对于淘宝来说并不是件难事，互联网平台的大盘还是掌握在淘宝手里，并且淘宝最不缺的就是钱，看中了直接收购即可。虽然汽车用品经销商、途虎们非常清楚自己终将被淘汰，但如果不当淘宝的“小弟”，分分钟可能就被淘汰。

　　而相对于淘宝这种纯资本运作的玩法，博世车联的出现也许会更好的解决市场的痛点。因为博世是真正的自建网络，用统一标准的服务和配套来经营线下门店，这样就不存在恶性的价格竞争，消费者的体验也能保质保量。这种模式也许更值得推荐，毕竟专业的事情还得靠专业的平台去经营。