【编者按】大众汽车公布了自己新的排量命名方式。之前熟悉的1.4TSI、1.8TSI等名称将不复存在，代之以230TSI、280TSI等等。按照大众官方的说法，新命名规则前面的数字是以扭矩为划分标准的，例如200-250Nm的车型归属到230，而后面的字母则代表发动机技术，如TSI、TDI等。

类似的做法并非大众首创，在豪华品牌领域，这种变化早已开始，并渐渐已成为一种通行做法。例如过去的宝马320排量肯定是2.0L，325肯定是2.5L，奔驰如果是S350肯定是3.5L等等。现在再去看看宝马、奔驰车的尾标，你还能直接说出它们与排量之间的对应关系吗？有人说，车厂这么做是要把消费者整晕。嗯，如果只有一个企业这么做，这种可能性是有的。但如果这种做法已形成一种行业共性，恐怕就不那么简单了。那么为什么越来越多的车企，宁可放弃最简单明了的排量命名法，而要将其变得复杂化呢？

其实在自然吸气时代，就已经不能以排量论英雄了，同一排量的发动机因其升功率的不同，性能并不完全一样。不过自然吸气的情况下，这种差距并不会太大，尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，虽然有异议，但以排量来命名车型也依然成为一种约定俗成，并延续了数十年。

这种情况伴随着涡轮增压的到来开始变得越来越不适应。涡轮增压采用强制进气，这与自然吸气有着本质性的不同。从某种程度上说，增压技术打破了传统的“排量”概念。

增压发动机进气是靠涡轮强制压进，同排量情况下进入气缸的“气体量”自然会大很多。我们常常说一台1.4T发动机发动机等效于2.0L发动机，其实就是以1.4L的气缸容积，压进去的气体量与2.0L自然吸气发动机吸进去的气体量相当，因而产生的性能也基本相当。

如果这个方式的进气量相对固定还好，例如1.4T就相当于2.0L，彼此之间差别不大，那么依旧采用1.4T、1.6T这样的命名也没关系，然而事实上并非如此。因为增压器的效率不同，增压发动机的“进气量”同样也非常有弹性，差异不小。而这种弹性，在1.4T这样的小排量区间可能还不明显，但到了2.0L这个区间，就可以变得很夸张了。

举个例子，奔驰E180L的排量也是2.0T，功率为170PS，对应自然吸气也就相当于2.4L，而XC90的发动机也是2.0T，功率有325PS，差不多能与4.0L的发动机相当。如果这还仅存在于不同品牌之间倒还好办。关键是同一品牌同一排量的发动机功率大不一样早已成为一种新常态。例如宝马的520Li、525Li、528Li采用的都是2.0T发动机，如果仍采用排量命名肯定就不好区分了——总不至于称其为520低功率版、520中功率版和520高功率版吧？麻烦、不好听，也不直观。显而易见，在这样的趋势下，再用排量来命名车型已经不合时宜了。