据市新能源汽车数据采集和监控中心信息平台提供的数据显示，去年全市充电桩的使用率仅为6.76%，即有九成多充电桩无车问津。业内人士认为，充电习惯、充电费用和标识不明成了公共充电桩遇冷的三大主因。

车主观点：超过1公里范围就不方便

    大量的公共充电桩成了摆设，原因何在？新能源车主之中竟极少人使用过公共充电桩，而对于不使用充电桩的原因，大多数人归咎于“太不方便”或者“地方太偏”。

　　很多车主表示自家和工作单位附近都没有充电桩，而上班沿途的一些停车场内虽然有充电桩，但自己不可能半途停下去充电，“感觉公共充电桩对自己没有带来任何便利”。

    另一个重要原因就是公众对公共充电桩信息的不了解，公共充电桩到底在哪里都不知道。这也是导致许多充电桩“养在深闺人未识”的主要原因。

　　而绝大多数车主一致认为，如果公共充电桩的位置位于自家小区或工作地点1公里范围内，他们还能接受，超过1公里，用公共充电桩给爱车充电并不方便。

　　一位比亚迪秦的车主表示，为了给自己的产权车位安装私人充电桩，他奔波了4个多月，仍然卡壳在物业处，自己无奈放弃用电能改用汽油，而不少公共充电桩却乏人问津，这是一种严重的资源浪费。

　　市新能源汽车推进办公室负责人刘建华表示，新能源车车主上路时，最担心车辆的电能耗尽导致车辆抛锚，这种精神忧虑有一个专门的名词——“里程焦虑”。而公共充电桩最主要的功能，就是给这类车主进行“补电”，在20分钟至半小时内，对车辆电池系统进行快速充电。可以说，公共充电桩的数量越多，新能源车车主的“里程焦虑”程度就会越低。从这个角度来讲，公共充电桩的应急功能更突出。车主要给新能源车进行日常充电，应首选家里或工作单位的充电桩。

　　事实上，在国外，公共充电桩的使用率也不是很高，出门后在公共充电桩充电的新能源车车主并不多。按照国务院相关指导意见，政府部门应该对公共充电桩提供土地等资源帮助，并将其纳入城市公共设施建设体系，尽快制订相关细则。

　　就在编辑部楼下，位于曹安公路、墨玉南路路口的露天停车场，3个充电桩被设置在停车场入口处的黄金位置，“电动汽车专用充电停车位”的黄色指示牌非常醒目，但没有一辆新能源车在充电，反而多数被普通汽车所占据。

　　为了发挥充电桩的作用，停车场内有保安负责执勤的保安只要看到新能源车车主要到充电位充电，他就会把地锁打开。由于有了地锁，管理起来方便不少，其他车辆不会误停到充电位上。

　　保安称，工作日来充电的车辆并不多，但每天至少也有一辆车在此充电。到了周末，由于该停车场毗邻嘉亭汇商业中心，不少市民会驾驶新能源车来休闲消费，趁吃饭、购物的时候给爱车充电的人比工作日多出不少。同样，商场的地下车库也有新能源车专用充电车位，相比露天停车场，这里的使用率就相对要高出不少。